Имя: Максим
Сообщения: 35
Откуда: Краснодар
Модератор: М: Автомобили
Сообщений: 122
• Страница 1 из 5
•
Ср апр 20, 2011 15:58
Доброго всем времени суток!
Стал я очередной жертвой поломанной заслонки, обнаружив недавно, что в лицо мне дует одинаково прохладненький воздух что на минимальной, что на максимальной температуре климата. Установка однозонная, но думаю, инфа, представленная ниже, будет одинаково полезной всем-и однозонным, и двухзонным, т.к. передняя панель у нас у всех одинаковая
Как ни странно, зима у нас не холодная (Краснодар), морозов в эту зиму вобще особо не было, примерзать заслонки особо не могли, но всё-таки эта гадина поломатой оказалась, причём, по весне при +12 С. А так как духотища и жара у нас летом суровые, а интерес самому влезть в ... по самые уши был жуткий, решил с ремонтом не тянуть и не перекладывать его на чужие плечи посредством материального вознаграждения
Хочу сказать спасибо всем, кто выкладывал подобные темы, очень помогли в работе и ремонте, но во всех них был один недостаток-недостаток инфы, есть словесное описание-нет фоток, есть фотки-нет подробного описания с чётким тыканьем пальцем куда и что делать
Ну, а раз меня эта беда постигла (поломка заслонки), то взял я фотик, чтоб собратам-пыжеводам на будущее попытаться представить полное руководство к действию, засучил рукава и...
Начинаем с центральной консоли-с магнитофона, в маленькие отверстия по бокам пихаем самый маленький торкс и откручиваем саморезы (показано красными стрелками), поддеваем чем-нибудь корпус и вытаскиваем мафон (фото №1):
фото №1
отсоединяем все разъемы. Все, абсолютно все разъемы, сделаны по-человечески, а не по-ВАЗовски, поэтому, не прикладывайте варварских усилий, чтоб выдирать их из гнёзд, а поищите что-нибудь: язычок, который надо отогнуть, прижать, отвести вбок (вверх, вниз и т.д.); стопорный механизм, который просто нужно поднять вверх или открыть, защелка и т.д. и т.п.
Далее курим, переживая лёгкий шок от содеянного и снимаем всю периферию: бардачок с водительской стороны отщелкиваем и вытаскиваем, бардачок с пассажирской стороны снимается так (фото №2):
фото №2
откручиваем все саморезы, показанные красными стрелками. Те, что сверху видно, два самореза по бокам закрыты демпферными резиночками для мягкости закрытия крышки бардачка, нижние саморезы находятся немного под крышкой бардачка, но вы их найдёте
Вытаскиваем плафон подсветки бардачка, отсоединяем разъем (показано белой стрелкой). а так же не забываем снять крышку воздуховода с заслонкой в верхней части внутри корпуса бардачка (желтая стрелочка). Сразу можно снять боковую накладку торпеды, на которой красный выключатель подушки безопасности пассажира, ессно, отсоединить от него разъем Ну и, чтоб не возвращаться к этому вопросу, сразу снимем пластиковый кожух рулевой колонки, который крепится на двух саморезах снизу на фото №2(красные стрелки)
Возвращаемся к центральной консоли. Все блоки либо на саморезах, либо на защелках (указано красными стрелками на фото №3):
фото №3
Под блоком дисплея станет видно мощную поперечную трубу, к которой на шурупах (2 шт.) вроде как прикручена центральная часть передней панели. Их откручивать нет смысла, т.к. панель вынимается вместе с поперечной трубой.
Можно сразу вытащить пепельницу. Надо её открыть, причем с небольшим усилием, кажется, должна два раза ступенчато щёлкнуть, затем, за её внутренний корпус тянуть на себя и немного вверх-она на защелках, должна просто вылезти.
Далее поднимаемся вверх (фото №4) по центральной консоли и снимаем, так называемый "гриль", он так же на защелках, нужно небольшое усилие. Решетка, из которой дует на лобовое держится на двух саморезах и защелках, отрутив саморезы поддеваем ушки для саморезов на себя и далее решётку вверх. Стрелками наверху, указывающими вниз, показаны места для защелок, лучше немного поддеть отверткой, т.к. там они довольно внушительные и есть риск их подобломать:
фото №4
Переходим к панели водительских приборов и рулевой колонке: приборный щиток вынимается просто, сверху в отверстия вставить что-нибудь тонкое и длинное длинное, щиток сам отщелкнется чуток, ну и далее, вынимаем его. Рулевая колонка держится на четырех гайках на 13, их видно, но на всякий случай указал их стрелками. Откручиваем, вынимаем колонку из самого шлицевого соединения, которое находится аж у самых педалей. Обязательно сделайте метки перед тем, как вынуть колоку из шлицов, чтоб затем их совместить и руль встал на прежнее место прямо. В моем случае колонку из шлицов пришлось букваль выдирать, да и обратно его вставить пришлось изрядно помучиться, причем уже вдвоем, один направлял, второй вкалачивал колонку на место
вот такой плачевный вид после наших деяний приобретает наш антамабиль (зелеными стрелками места крепления колонки продублировал на фото №5):
фото №5
Теперь переходим к разным мелким прибамбасам (фото №6), которые тоже придётся снять, чтоб добраться до сути. Снимаем серебристые (у меня под алюминий, у кого под карбон, вобщем, разные) накладки, с пассажирской стороны под ней датчик климата под решеткой. Красными стрелками указаны места защёлок, если заглянуть снизу, то видно небольшие проёмчики, в которые можно аккуратно вставить, например, отвертку и поддевать, для удобства снятия. Естественно, тянуть на себя (показано зелеными стрелками). С водительской стороны та же процедура. Далее снимаем серебристые накладки на боковых воздушных дефлекторах и сами дефлекторы (зеленые стрелки). Переходим вниз к ногам, снимаем защитные декоративные щитки с водительской и пассажирской стороны, которые крепятся на одном саморезе (красная стрелка).
фото №6
Синими стрелками на фото №6 показаны места крепежа всей передней панели: слева и справа по 2 болта на 13, по середине под щитком водительских приборов один болт на 13. Ещё есть треугольный кронштейн с крепежными болтами (4 шт. кажись на 10) снизу с водительской стороны, но их на фото №6 не видно, о них упомяну далее.
Для снятия передней панели нам потребуется слегка демонтировать центральный тоннель с подлокотником (см. фото 7). Для этого нужно:
- поддеть хромированную пластиковую накладку вокруг рычага КПП и вынуть её из пазов (красные стрелки);
- поддеть серебристую декоративную накладку наверху центрального тоннеля и снять её с защелок (зеленые стрелки);
- открутить два самореза (желтые стрелки), соединяющие центральную консоль с центральным тоннелем;
- открутить два болта на 10, крепящие центральную консоль к установке климата (голубые стрелки);
- открутить гайку на 13 в задней части центрального тоннеля (красная стрелка на фото №8 и №9).
фото №7
Для того, чтоб добраться до гайки в задней части тоннеля, нужно вынуть пепельницу для задних пассажиров, снять пластиковую накладку, в которую устанавливается задняя пепельница (см. фото №8)
фото №8
фото №9
Открутив гайку, можем поднять и свободно, как нам угодно, двигать центральный тоннель, а надо нам его двинуть назад. Откручиваем болты, показанные синими стрелками на фото №6 или красными стрелками на фото №10, крепящие переднюю панель к кузову нашего горячо любимого антамабиля. Откручиваем гайку с фото №8 и 9. Откручиваем болты кронштейна внизу с водительской стороны, показанные красными стрелками на фото №10, откручиваем два болта на 10, соединяющие переднюю панель с установкой климата-до них можно добраться через освободившиеся после снятия магнитофона и дисплея проемы в центральной консоли (красные стрелки на установке климата на фото №10).... И хана... как грица - гам овер... больше переднюю панель ничего фундаментального не держит...
кроме... кроме... кучи проводных шлейфов, закрепленных к передней панели клипсами с внутренней стороны их все, по мере обнаружения, придётся повыдергивать.
фото №10
в моем случае ещё и сигналку пришлось напрочь выворачивать, а часть проводов ещё и перерезать, т.к. они были пропущены сквозь проемы и отверстия панели и снять её естественным и природным путём не представлялось возможным.
А вот и виновница сего торжества (см. фото №11)
фото №11
вынуть поломанную заслонку удалось, а вот целую вставить назад таким же способом уже не выйдет.
касаемо ремонта непосредственно заслонки, в подробности вдаваться не буду, т.к. и фоток, и инфы предостаточно. Скажу только, что для поломанной заслонки я сделал бандаж на всю длину оси из уголка металлопрофиля для гипсокартона, по всей оси забабахал его эпоксидным клеем, по концам стянул ниткой №10 в множество витков, нить промазал затем этим же клеем, вобщем монолит получился аккуратный и знатный. Была идея прилепить бандаж на холодную сварку, но решил поэкспериментировать на целой заслонке, кстати, её, в итоге, на всякий пожарный, тоже усилил не кисло. Вобщем по всей длине оси по обоим ребрам на холлодную сварку налепил я бандаж из уголка, стянул проволокой, но наутро, откуртив проволочную стяжку, металлопрофиль просто отвалился от сварки НО!!! зато сама холодная сварка камнем облепила весь корпус оси целой заслонки, причем ровно по её же форме, так что теперь её сломать вряд ли получится...
Разбирать всю климатическую установку, чтоб добраться до места установки заслонки я не стал и сделал чисто по-русски: прибёг к помощи "топора и кое-какой матери..."
выломал тонкую перегородку, разделяющую воздушные потоки, как показано красным на фото №12, плоскогубцами выломал небольшое место установки оси (показано на фото №11), естественно оставив койму, чтоб потом заслонка не вылетела и уверенно встала на родное место, слегка раздвинул меж собой две части климатической установки и вставил заслонку.
фото №12
после установки на место заслонки на холодную сварку прилепил обратно выломанную тонкую перегородку. насколько я понял, механической нагрузки она никакой не несёт, несмотря на то, что, вроде бы как, на неё опирается ось заслонки, а нужна она для разделения воздушных потоков.
Сборка в обратной последовательности
Резюмируя всё, выше сказанное, скажу, что после сборки не досчитался двух саморезов, пришлось свои вкручивать лишних деталей, как ни странно, не осталось, в отличае от сборки/разборки отечественного автопрома все конструкции, узлы и детали продуманы до самых мелочей, поэтому если у вас что-то не лезет, не встает на место при сборке, или встаёт, но как-то криво, не нужно вандализма просто вы что-то не так делаете
и ещё один момент: все электрические разъемы разные, за исключением двух одинаковых всего два во всей машине они одинаковые даже по цвету. ориентируясь на память, скажу, что один из них в магнитофоне, другой в блоке управления климатом (кажется так). Оба коричневатого цвета, так что как их увидите в начале разбора, лучше пометьте их, чтоб не перепутать, хотя перепутать сложновато, т.к. остаточные изгибы проводов всегда подсказывают место расположения разъёма
вобщем, удачи всем и дай вам Бог, чтоб эта инструкция не пригодилась
Стал я очередной жертвой поломанной заслонки, обнаружив недавно, что в лицо мне дует одинаково прохладненький воздух что на минимальной, что на максимальной температуре климата. Установка однозонная, но думаю, инфа, представленная ниже, будет одинаково полезной всем-и однозонным, и двухзонным, т.к. передняя панель у нас у всех одинаковая
Как ни странно, зима у нас не холодная (Краснодар), морозов в эту зиму вобще особо не было, примерзать заслонки особо не могли, но всё-таки эта гадина поломатой оказалась, причём, по весне при +12 С. А так как духотища и жара у нас летом суровые, а интерес самому влезть в ... по самые уши был жуткий, решил с ремонтом не тянуть и не перекладывать его на чужие плечи посредством материального вознаграждения
Хочу сказать спасибо всем, кто выкладывал подобные темы, очень помогли в работе и ремонте, но во всех них был один недостаток-недостаток инфы, есть словесное описание-нет фоток, есть фотки-нет подробного описания с чётким тыканьем пальцем куда и что делать
Ну, а раз меня эта беда постигла (поломка заслонки), то взял я фотик, чтоб собратам-пыжеводам на будущее попытаться представить полное руководство к действию, засучил рукава и...
Начинаем с центральной консоли-с магнитофона, в маленькие отверстия по бокам пихаем самый маленький торкс и откручиваем саморезы (показано красными стрелками), поддеваем чем-нибудь корпус и вытаскиваем мафон (фото №1):
фото №1
отсоединяем все разъемы. Все, абсолютно все разъемы, сделаны по-человечески, а не по-ВАЗовски, поэтому, не прикладывайте варварских усилий, чтоб выдирать их из гнёзд, а поищите что-нибудь: язычок, который надо отогнуть, прижать, отвести вбок (вверх, вниз и т.д.); стопорный механизм, который просто нужно поднять вверх или открыть, защелка и т.д. и т.п.
Далее курим, переживая лёгкий шок от содеянного
и снимаем всю периферию: бардачок с водительской стороны отщелкиваем и вытаскиваем, бардачок с пассажирской стороны снимается так (фото №2):фото №2
откручиваем все саморезы, показанные красными стрелками. Те, что сверху видно, два самореза по бокам закрыты демпферными резиночками для мягкости закрытия крышки бардачка, нижние саморезы находятся немного под крышкой бардачка, но вы их найдёте
Вытаскиваем плафон подсветки бардачка, отсоединяем разъем (показано белой стрелкой). а так же не забываем снять крышку воздуховода с заслонкой в верхней части внутри корпуса бардачка (желтая стрелочка). Сразу можно снять боковую накладку торпеды, на которой красный выключатель подушки безопасности пассажира, ессно, отсоединить от него разъем
Ну и, чтоб не возвращаться к этому вопросу, сразу снимем пластиковый кожух рулевой колонки, который крепится на двух саморезах снизу на фото №2(красные стрелки)Возвращаемся к центральной консоли. Все блоки либо на саморезах, либо на защелках (указано красными стрелками на фото №3):
фото №3
Под блоком дисплея станет видно мощную поперечную трубу, к которой на шурупах (2 шт.) вроде как прикручена центральная часть передней панели. Их откручивать нет смысла, т.к. панель вынимается вместе с поперечной трубой.
Можно сразу вытащить пепельницу. Надо её открыть, причем с небольшим усилием, кажется, должна два раза ступенчато щёлкнуть, затем, за её внутренний корпус тянуть на себя и немного вверх-она на защелках, должна просто вылезти.
Далее поднимаемся вверх (фото №4) по центральной консоли и снимаем, так называемый "гриль", он так же на защелках, нужно небольшое усилие. Решетка, из которой дует на лобовое держится на двух саморезах и защелках, отрутив саморезы поддеваем ушки для саморезов на себя и далее решётку вверх. Стрелками наверху, указывающими вниз, показаны места для защелок, лучше немного поддеть отверткой, т.к. там они довольно внушительные и есть риск их подобломать:
фото №4
Переходим к панели водительских приборов и рулевой колонке: приборный щиток вынимается просто, сверху в отверстия вставить что-нибудь тонкое и длинное длинное, щиток сам отщелкнется чуток, ну и далее, вынимаем его. Рулевая колонка держится на четырех гайках на 13, их видно, но на всякий случай указал их стрелками. Откручиваем, вынимаем колонку из самого шлицевого соединения, которое находится аж у самых педалей. Обязательно сделайте метки перед тем, как вынуть колоку из шлицов, чтоб затем их совместить и руль встал на прежнее место прямо. В моем случае колонку из шлицов пришлось букваль выдирать, да и обратно его вставить пришлось изрядно помучиться, причем уже вдвоем, один направлял, второй вкалачивал колонку на место
вот такой плачевный вид после наших деяний приобретает наш антамабиль (зелеными стрелками места крепления колонки продублировал на фото №5):
фото №5
Теперь переходим к разным мелким прибамбасам (фото №6), которые тоже придётся снять, чтоб добраться до сути. Снимаем серебристые (у меня под алюминий, у кого под карбон, вобщем, разные) накладки, с пассажирской стороны под ней датчик климата под решеткой. Красными стрелками указаны места защёлок, если заглянуть снизу, то видно небольшие проёмчики, в которые можно аккуратно вставить, например, отвертку и поддевать, для удобства снятия. Естественно, тянуть на себя (показано зелеными стрелками). С водительской стороны та же процедура. Далее снимаем серебристые накладки на боковых воздушных дефлекторах и сами дефлекторы (зеленые стрелки). Переходим вниз к ногам, снимаем защитные декоративные щитки с водительской и пассажирской стороны, которые крепятся на одном саморезе (красная стрелка).
фото №6
Синими стрелками на фото №6 показаны места крепежа всей передней панели: слева и справа по 2 болта на 13, по середине под щитком водительских приборов один болт на 13. Ещё есть треугольный кронштейн с крепежными болтами (4 шт. кажись на 10) снизу с водительской стороны, но их на фото №6 не видно, о них упомяну далее.
Для снятия передней панели нам потребуется слегка демонтировать центральный тоннель с подлокотником (см. фото 7). Для этого нужно:
- поддеть хромированную пластиковую накладку вокруг рычага КПП и вынуть её из пазов (красные стрелки);
- поддеть серебристую декоративную накладку наверху центрального тоннеля и снять её с защелок (зеленые стрелки);
- открутить два самореза (желтые стрелки), соединяющие центральную консоль с центральным тоннелем;
- открутить два болта на 10, крепящие центральную консоль к установке климата (голубые стрелки);
- открутить гайку на 13 в задней части центрального тоннеля (красная стрелка на фото №8 и №9).
фото №7
Для того, чтоб добраться до гайки в задней части тоннеля, нужно вынуть пепельницу для задних пассажиров, снять пластиковую накладку, в которую устанавливается задняя пепельница (см. фото №8)
фото №8
фото №9
Открутив гайку, можем поднять и свободно, как нам угодно, двигать центральный тоннель, а надо нам его двинуть назад. Откручиваем болты, показанные синими стрелками на фото №6 или красными стрелками на фото №10, крепящие переднюю панель к кузову нашего горячо любимого антамабиля. Откручиваем гайку с фото №8 и 9. Откручиваем болты кронштейна внизу с водительской стороны, показанные красными стрелками на фото №10, откручиваем два болта на 10, соединяющие переднюю панель с установкой климата-до них можно добраться через освободившиеся после снятия магнитофона и дисплея проемы в центральной консоли (красные стрелки на установке климата на фото №10).... И хана... как грица - гам овер... больше переднюю панель ничего фундаментального не держит...
кроме...
кроме... кучи проводных шлейфов, закрепленных к передней панели клипсами с внутренней стороны их все, по мере обнаружения, придётся повыдергивать.фото №10
в моем случае ещё и сигналку пришлось напрочь выворачивать, а часть проводов ещё и перерезать, т.к. они были пропущены сквозь проемы и отверстия панели и снять её естественным и природным путём не представлялось возможным.
А вот и виновница сего торжества (см. фото №11)
фото №11
вынуть поломанную заслонку удалось, а вот целую вставить назад таким же способом уже не выйдет.
касаемо ремонта непосредственно заслонки, в подробности вдаваться не буду, т.к. и фоток, и инфы предостаточно. Скажу только, что для поломанной заслонки я сделал бандаж на всю длину оси из уголка металлопрофиля для гипсокартона, по всей оси забабахал его эпоксидным клеем, по концам стянул ниткой №10 в множество витков, нить промазал затем этим же клеем, вобщем монолит получился аккуратный и знатный. Была идея прилепить бандаж на холодную сварку, но решил поэкспериментировать на целой заслонке, кстати, её, в итоге, на всякий пожарный, тоже усилил не кисло. Вобщем по всей длине оси по обоим ребрам на холлодную сварку налепил я бандаж из уголка, стянул проволокой, но наутро, откуртив проволочную стяжку, металлопрофиль просто отвалился от сварки
НО!!! зато сама холодная сварка камнем облепила весь корпус оси целой заслонки, причем ровно по её же форме, так что теперь её сломать вряд ли получится...Разбирать всю климатическую установку, чтоб добраться до места установки заслонки я не стал и сделал чисто по-русски: прибёг к помощи "топора и кое-какой матери..."
выломал тонкую перегородку, разделяющую воздушные потоки, как показано красным на фото №12, плоскогубцами выломал небольшое место установки оси (показано на фото №11), естественно оставив койму, чтоб потом заслонка не вылетела и уверенно встала на родное место, слегка раздвинул меж собой две части климатической установки и вставил заслонку.
фото №12
после установки на место заслонки на холодную сварку прилепил обратно выломанную тонкую перегородку. насколько я понял, механической нагрузки она никакой не несёт, несмотря на то, что, вроде бы как, на неё опирается ось заслонки, а нужна она для разделения воздушных потоков.
Сборка в обратной последовательности
Резюмируя всё, выше сказанное, скажу, что после сборки не досчитался двух саморезов, пришлось свои вкручивать
лишних деталей, как ни странно, не осталось, в отличае от сборки/разборки отечественного автопрома все конструкции, узлы и детали продуманы до самых мелочей, поэтому если у вас что-то не лезет, не встает на место при сборке, или встаёт, но как-то криво, не нужно вандализма просто вы что-то не так делаете и ещё один момент: все электрические разъемы разные, за исключением двух одинаковых
всего два во всей машине они одинаковые даже по цвету. ориентируясь на память, скажу, что один из них в магнитофоне, другой в блоке управления климатом (кажется так). Оба коричневатого цвета, так что как их увидите в начале разбора, лучше пометьте их, чтоб не перепутать, хотя перепутать сложновато, т.к. остаточные изгибы проводов всегда подсказывают место расположения разъёма вобщем, удачи всем и дай вам Бог, чтоб эта инструкция не пригодилась
Последний раз редактировалось Малыш и Ка Пн дек 07, 2015 23:33, всего редактировалось 9 раз(а).
Ср апр 20, 2011 19:37
Если будет возможность, уменьшите, пожалуйста, размер фото + скрыть под спойлер. Спасибо
Последний раз редактировалось Ах Юрка Ср апр 20, 2011 19:46, всего редактировалось 1 раз.
Любая документация по ремонту и обслуживанию Peugeot / Электросхемы / История дилерского обслуживания по гарантии
Ср апр 20, 2011 19:43
автор, уменьшай размер фото!!!
Ср апр 20, 2011 20:13
фото смотреть не возможно!!! видимо автор так намучался делая этот отчет, что решил таким образом пошутить))))) 
Ср апр 20, 2011 20:17
Последний раз редактировалось Vados Ср апр 20, 2011 20:23, всего редактировалось 1 раз.
Ср апр 20, 2011 20:23
Макс, респект тебе и уважуха! Объём проделанной работы оч. впечатляет! 
З.Ы. А чего вы все на парня-то набросились? Он же ведь для нас всех старался, просто первый раз на конфе фотки вставлял, вот и косякнул малёк. Завтра всё исправит.
З.Ы. А чего вы все на парня-то набросились? Он же ведь для нас всех старался, просто первый раз на конфе фотки вставлял, вот и косякнул малёк. Завтра всё исправит.
Ср апр 20, 2011 20:45
Круто!!! Молодца!!! Я как раз жду теплых времен для этой работы, очень мне сейчас пригодится этот отчет!!! Спасибо Ну как все норм работает?
Ну как все норм работает?
Ср апр 20, 2011 20:55
Vados прав, я реально первый раз топик подобного содержания на форуме оформлял, так что, хорошо, что фотки вобще прикрепились 
када сам увидел, чё начудил-аж ахнул!!!
терь объясняйте и учите, что есть "спрятать под спойлер" и как отредактировать тему и уменьшить размер фоток
тестировал третий день, вроде работает всё нормуль (3 тьфу)
када сам увидел, чё начудил-аж ахнул!!!
терь объясняйте и учите, что есть "спрятать под спойлер" и как отредактировать тему и уменьшить размер фоток
mixastar:Круто!!! Молодца!!! Я как раз жду теплых времен для этой работы, очень мне сейчас пригодится этот отчет!!! Спасибо
тестировал третий день, вроде работает всё нормуль (3 тьфу)
Ср апр 20, 2011 21:00
Сколько времени ушло на все про все?
Ср апр 20, 2011 21:02
Малыш и Ка:терь объясняйте и учите, что есть "спрятать под спойлер" и как отредактировать тему и уменьшить размер фоток
Ответил в личку
Ср апр 20, 2011 21:13
респект за проделанную работу!
сколько времени понадобилось на весь ремонт?
сколько времени понадобилось на весь ремонт?
Ср апр 20, 2011 21:46
всё, исправился, уменьшил фотки, так что, пользуйтесь
если кому-то пригодится, значит уже не зря старался
по времени: в субботу с 13:00 до 19:00 разбирал, затем клейка, сушка и т.д. в воскресенье с 11:00 до 20:00 собирал всю эту порнографию обратно.
ещё, обнаружил вчера, что при сборке, прикручивая панель болтами кронштейном пережал провод парктроника, коротнуло и сгорел предохранитель. недочет обнаружен и устранен будьте внимательны и аккуратны
если кому-то пригодится, значит уже не зря старался
protao:респект за проделанную работу!
сколько времени понадобилось на весь ремонт?
по времени: в субботу с 13:00 до 19:00 разбирал, затем клейка, сушка и т.д. в воскресенье с 11:00 до 20:00 собирал всю эту порнографию обратно.
ещё, обнаружил вчера, что при сборке, прикручивая панель болтами кронштейном пережал провод парктроника, коротнуло и сгорел предохранитель. недочет обнаружен и устранен
будьте внимательны и аккуратны
Ср апр 20, 2011 22:07
я бы наверное не решился на все это !
Ср апр 20, 2011 22:52
А где находится моторчик который двигает заслонку, на фото его видно?
Ср апр 20, 2011 23:15
mixastar:А где находится моторчик который двигает заслонку, на фото его видно?
не видно, т.к. снял. так увлекался работой, что забывал фотки делать
если двухзонный, то приводы по обе стороны, еси однозонный, то приводы слева, со стороны водителя, две штуки. их ни с чем не перепутаеш. держатся на двух болтиках-саморезах с головкой на 5,5. у меня такой головки в наборе не нашлось, но справился головкой для торкса (звздочка) на 8, подошла почти идеально.
если мучают сомнения, крякнула заслонка или привод, то это легко проверить:
нужно разобрать водительскую сторону, будет видно приводы, прижав палец к нему (приводу) порегулировать температуру с минимума на максимум. привод, если живой, начинает вибрировать. со стороны пассажира в бардачке ,сняв плафон светильника, можно увидеть оси заслонок, которые, естественно, не шевелятся. верхняя ось-это заслонки, регулирующие направления воздушных потоков, нижняя-регулирует тепло-холод, т.е., например, перекрывает радиатор кондея и открывает радиатор печки и наоборот.
Ср апр 20, 2011 23:20
Малыш и Ка:mixastar:А где находится моторчик который двигает заслонку, на фото его видно?
не видно, т.к. снял. так увлекался работой, что забывал фотки делать
если двухзонный, то приводы по обе стороны, еси однозонный, то приводы слева, со стороны водителя, две штуки. их ни с чем не перепутаеш. держатся на двух болтиках-саморезах с головкой на 5,5. у меня такой головки в наборе не нашлось, но справился головкой для торкса (звздочка) на 8, подошла почти идеально.
если мучают сомнения, крякнула заслонка или привод, то это легко проверить:
нужно разобрать водительскую сторону, будет видно приводы, прижав палец к нему (приводу) порегулировать температуру с минимума на максимум. привод, если живой, начинает вибрировать. со стороны пассажира в бардачке ,сняв плафон светильника, можно увидеть оси заслонок, которые, естественно, не шевелятся. верхняя ось-это заслонки, регулирующие направления воздушных потоков, нижняя-регулирует тепло-холод, т.е., например, перекрывает радиатор кондея и открывает радиатор печки и наоборот.
У меня однозонный, регулирую длинной плоской отверткой через плафончик в бардачке как раз. Вот я думаю если надавливать на заслонку она может провалиться там куда ни будь? Просто я ее поворачиваю и она нормально ровно ходит, может дело не в ней вовсе?
Ср апр 20, 2011 23:33
А что Вам фотки не нравятся...
Ср апр 20, 2011 23:37
masterboy:А что Вам фотки не нравятся...
Автор уже отредактировал фотки. Теперь норм, огромные были просто
Ср апр 20, 2011 23:44
моды ,закрепите в шапке ,пригодится не одному 
я свой 407 в понедельник продал , ищу на автомате HDi
я свой 407 в понедельник продал , ищу на автомате HDi
Ср апр 20, 2011 23:49
разобрать бы я не решился, просто не собрал бы все обратно)
Чт апр 21, 2011 01:07
А это собственно сам моторчик заслонки? (красный круг)
- Вложения
-
Чт апр 21, 2011 02:57
Блин блинский! Ты вдохновил меня!! Как только в питере установится погода как в краснодаре я займусь! Поеду летом через краснодар на море закину пива упаковку (если сделаю ))
[img]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/X545KK98.png[/img]
Чт апр 21, 2011 09:44
mixastar:Малыш и Ка:mixastar:А где находится моторчик который двигает заслонку, на фото его видно?
не видно, т.к. снял. так увлекался работой, что забывал фотки делать
если двухзонный, то приводы по обе стороны, еси однозонный, то приводы слева, со стороны водителя, две штуки. их ни с чем не перепутаеш. держатся на двух болтиках-саморезах с головкой на 5,5. у меня такой головки в наборе не нашлось, но справился головкой для торкса (звздочка) на 8, подошла почти идеально.
если мучают сомнения, крякнула заслонка или привод, то это легко проверить:
нужно разобрать водительскую сторону, будет видно приводы, прижав палец к нему (приводу) порегулировать температуру с минимума на максимум. привод, если живой, начинает вибрировать. со стороны пассажира в бардачке ,сняв плафон светильника, можно увидеть оси заслонок, которые, естественно, не шевелятся. верхняя ось-это заслонки, регулирующие направления воздушных потоков, нижняя-регулирует тепло-холод, т.е., например, перекрывает радиатор кондея и открывает радиатор печки и наоборот.
У меня однозонный, регулирую длинной плоской отверткой через плафончик в бардачке как раз. Вот я думаю если надавливать на заслонку она может провалиться там куда ни будь? Просто я ее поворачиваю и она нормально ровно ходит, может дело не в ней вовсе?
если надавлива, никуда она не провалится, оси опираются на перегородки, так что вдоль своей осие заслонка ходить не может
не совсем понял насчет "Просто я ее поворачиваю и она нормально ровно ходит" ходит под воздействием отвертки? еси так, то это точно ось поломана, т.к. заслонку с приводом провернуть-нужно усилие нормальное, если после того, как отверткой повернёшь и она сама начинает ходит нормально, тогда честно скажу - хз
Чт апр 21, 2011 09:45
Автору респектище! Тему полюбому "наверх".
P.S. Хотя пока климат пашет (ремонт 2 раза по 10000 и 8000 р уже был), готов скинуться на пиво
P.S. Хотя пока климат пашет (ремонт 2 раза по 10000 и 8000 р уже был), готов скинуться на пиво
Чт апр 21, 2011 09:50
mixastar:А это собственно сам моторчик заслонки? (красный круг)
да, это он самый
BadGen:Блин блинский! Ты вдохновил меня!! Как только в питере установится погода как в краснодаре я займусь! Поеду летом через краснодар на море закину пива упаковку (если сделаю ))
вы не поверите, но в те выходные погода была у нас в Краснодаре как у вас в Питере
када солнышко выглядывало, вроде было ещё терпимо, но 85% времени дул ветрище и то и дело срывался дождь. Работы велись на улице, так что было не очень приятно всё, что разбиралось и выносилось из машины тут же клалось под 5 м полиэтиленовой плёнки, купленной заранее именно для этого, в итоге ночью всё это изрядно под плёнкой пережило хороший дождь, т.к. было оставлено там же (на улице под плёнкой)
Чт апр 21, 2011 10:12
если надавлива, никуда она не провалится, оси опираются на перегородки, так что вдоль своей осие заслонка ходить не может
не совсем понял насчет "Просто я ее поворачиваю и она нормально ровно ходит" ходит под воздействием отвертки? еси так, то это точно ось поломана, т.к. заслонку с приводом провернуть-нужно усилие нормальное, если после того, как отверткой повернёшь и она сама начинает ходит нормально, тогда честно скажу - хз[/quote]
Да, именно под воздействие отвертки свободно ходит. Я просто подумал, что если посильнее надавить, то она сможет провалиться туда, если ось поломана. Вобщем ремонт впереди
не совсем понял насчет "Просто я ее поворачиваю и она нормально ровно ходит" ходит под воздействием отвертки? еси так, то это точно ось поломана, т.к. заслонку с приводом провернуть-нужно усилие нормальное, если после того, как отверткой повернёшь и она сама начинает ходит нормально, тогда честно скажу - хз
[/quote]Да, именно под воздействие отвертки свободно ходит. Я просто подумал, что если посильнее надавить, то она сможет провалиться туда, если ось поломана. Вобщем ремонт впереди
Чт апр 21, 2011 16:27
Молодец! Все доступно и понятно
Господи! Если Ты устроишь конец света, кто ж на тебя будет молиться? ©
Вс апр 24, 2011 21:33
А может тему всётаки прилепить?
Вс апр 24, 2011 23:15
Однозначно!!! Прилепите тему!
Ср апр 27, 2011 15:00
Мне эту процедуру проделали за денюшку. Жаль что такого отчёта не было ранее. Но в любом случае спасибо за него - говорят заслонки ломаются и после ремонта. Но надеюсь не пригодится.
Сообщений: 122
• Страница 1 из 5
•
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
