AVES-CLUB

вчера заехал в сервис к знакомому, хотел проверить уровень масла, понял машину и немного растерялся, увидел это

не могу понять, везде написано что там должна быть пробка в пробке, а тут по видимому одна пробка, не стал ни чего делать тк не хочу сливать 3.5 литра масла,
обьясните ??

Объясняю. Это сливная пробка, ее нечего бояться :lol:

, откручивается 4-гранником на 8 мм, или каким-нибудь подходящим предметом (я откручиваю ручкой от плоскогубцев). После того, ка ее открутишь, сольется около полутора литров масла. Это если двигатель заглушен.
Затем берешь 6-гранник на 8 и выкручиваешь из этого отверстия пластмассовую футорку (получается, футорка и пробка ввинчены как бы друг за другом), после этого еще литра 2 сольется.
Так сливается масло при частичной замене.

Если хочешь просто проверить уровень масла, то пробку откручивать ТОЛЬКО ПРИ РАБОТАЮЩЕМ моторе! Футорку НЕ ВЫКРУЧИВАТЬ!

Перед измерением не забудь залить 0,5 л масла. Если этого не сделать, то, когда вывернешь пробку при работающем двигателе, ничего не польется.

vovan-vrn:Помимо замены теплообменника и промывки радиаторов, вынашиваю мысль как-нибудь заставить вентилятор включаться градусов на 5 пораньше, но пока не знаю, как это сделать, всерьез не задумывался :repa:

найти альтернативный датчик (например от а/м для жарких стран, наверняка есть датчики с более ранним порогом срабатывания) или поиграться с добавлением в цепь датчика сопротивлений. правда я не знаю поможет это или нет - вполне может быть что вентилятор включается компьютером на основании сигналов с нескольких датчиков.

Наверное, вряд ли с нескольких датчиков. С электрикой у меня не очень :oops:

. А у датчика температуры двигателя разве есть порог срабатывания? Я считал, что срабатывание вентилятора вызывается компьютером, когда сигнал соответствует определенной температуре. Если так, то замена датчика вряд ли поможет. Надо пробовать добавлять сопротивление. Но не вызовет ли это, наоборот, более позднего включения вентилятора? Может, как-нибудь "усовершенствовать" сам датчик? :repa:

vovan-vrn:Наверное, вряд ли с нескольких датчиков. С электрикой у меня не очень :oops: . А у датчика температуры двигателя разве есть порог срабатывания? Я считал, что срабатывание вентилятора вызывается компьютером, когда сигнал соответствует определенной температуре. Если так, то замена датчика вряд ли поможет. Надо пробовать добавлять сопротивление. Но не вызовет ли это, наоборот, более позднего включения вентилятора? Может, как-нибудь "усовершенствовать" сам датчик? :repa:

на пежо-клабе человек ставил датчик от ВАЗ вроде и еще какие-то реле, к сожалению я уже не помню точно, тем самым добился более раннего включения вентилятора, но это было на 406.

есть две схемы подключения сопротивлений, последовательная, при которой сопротивление увеличивается, и параллельная, при которой сопротивление уменьшается. только надо ставить мощные резисторы. надо искать график зависимости сопротивления датчика от температуры и на этом основании подбирать сопротивления, или самому измерять показания датчика мультиметром.

попробуй начать с поиска данных о датчиках пежо для жарких стран, есть же термостаты для жарких стран, которые открываются раньше. или от других марок поищи датчики, которые дают иное сопротивление. если такой не подойдет на место датчика, который стоит у тебя, можно у токаря выточить переходник.

Сложно... Но буду думать

по поводу вентелятора, посоветовал бы поставить дополнительно принудительную кнопку, в любое время захотел сам включил, потому что подругому не получится

Да, можно и кнопку, но прикинь - стоишь ты в пробке, следишь за температурой, включаешь-выключаешь...

. Весь смысл АКПП теряется

.
А почему не получится? Найти какого-нибудь гения-радиолюбителя, дать ему датчик, и попросить спаять нужную приблуду.

В общем, "промыл" я радиатор системы охлаждения

. Не снимая, разделил радиаторы сверху, затем нанес на радиатор пенный очиститель с обеих сторон, закрыл двигатель и генератор картонкой, немного подождал и промыл водой из шланга.
Пена при нанесении бурлила и становилась серой, надеюсь, что-то отмылось. Но сам я теперь считаю, что подобный способ мойки неэффективен, все-таки радиатор надо снимать :xm:

.
Завтра оценю эффект.

Бродяга:+100. Я снимал бампер и радиатор системы охлаждения. Между радиаторами был целлофановый пакет, соты радиатора просвечивались насквозь, но когда начал мыть и продувать, оттуда полез тополиный пух, грязь и мелко измельченные птичьи перья.

Бродяга, после промывки стало лучше? Или без изменений?

vovan-vrn:Бродяга, после промывки стало лучше? Или без изменений?

Я не ставил задачу, добиться каких-то изменей. Эта процедура как ТО, что бы не было последствий перегрева( лучше болезнь предупредить, чем ее лечить). Сейчас на улице 28С, на ходу температура 90С, в пробках 93-95С, вентилятора практически не слышу.

С вентилятором проблему решил. Оказалось, первая скорость не включалась, мастер на сервисе продиагностировал

. Вентилятор включался с задержкой, на максимальную скорость. Купил у официалов на Ситроене реле вентилятора за 1250 целковых, поменял. Теперь температура выше 90 не поднимается, коробка вроде ведет себя лучше :guru:

, но пока рывки после прогрева еще остались. На следующей неделе поеду в сервис мыть радиаторы.

У меня тоже ситуация связана с перегревом. На трассе температура держится на 80. Если ездить по пробкам, начинает расти до 90 -100 и начинаются толчки при переключении, после этого при переключении с 3 на 4 толчок и переходит обратно на 3 передачу. Входит при этом в режим при котором работает только 2 и 3 передача. Ручной режим не работает. Если ездить с кондиционером, то видимо включается вентилятор сразу и ездит нормально. Что можете посоветовать?

Walrus:Что можете посоветовать?

Ездить с кондицинером. :mrgreen:

Walrus:У меня тоже ситуация связана с перегревом. На трассе температура держится на 80. Если ездить по пробкам, начинает расти до 90 -100 и начинаются толчки при переключении, после этого при переключении с 3 на 4 толчок и переходит обратно на 3 передачу. Входит при этом в режим при котором работает только 2 и 3 передача. Ручной режим не работает. Если ездить с кондиционером, то видимо включается вентилятор сразу и ездит нормально. Что можете посоветовать?

промыть радиаторы со снятием бампера и проверить датчик включения вентилятора. датчик проверить перед промывкой. :)

В целом согласен

. Промыть радиаторы, если после этого будет продолжать греться, проверить все, что отвечает за правильное включение вентилятора.
И МАСЛО! Когда менялось масло?

Всем привет! Столкнулся я вот с какой проблемой: стал замечать, что при долгой и активной езде машинка (Пежо 406, 2003 г.в., AL 4) очень сильно греется, почти до 120 гр. с кондеем, и одновременно с этим также растёт Т масла - ближе к 140гр. Но! самое страшное, что вместе с этим начинает сильно тупить коробка. Если сильно затормозить до полной остановки (например в пробках) и после этого продолжить движение, то после того, как отпускаешь "тормоз", машина не едет!!!(селектор в положении "D"). Буквально через 1-5 сек., а то и больше происходит толчок, и машина начинает движение. Бывает и так, что если сразу нажимаешь на "газ", не дожидаясь этих 1-5 сек., происходит резкий толчок, я бы даже сказал "микроудар", и дальше едшь как обычно. Раньше такое замечалось раз в 2-3 месяца, а сейчас почти каждую поездку.

Связано ли такое поведение АКПП с большой температурой двигателя и масла из-за проблем с системой охлаждения? (например забитые радиаторы и т.п...). Очень сильно парюсь по этому поводу и уже подумываю над тем, как продать "льва"...но уж очень пока не хотелось бы...ведь в принципе во всём остальном машинка вполне устраивает.

Вы же сами написали, что коробка начинает тупить именно при перегреве

. На холодную ведь все нормально? Однозначно связано.
Надо срочно приводить систему охлаждения в порядок и менять масло в АКПП, поскольку при частой работе на повышенной температуре оно быстрее теряет свойства.

vovan-vrn:Вы же сами написали, что коробка начинает тупить именно при перегреве . На холодную ведь все нормально? Однозначно связано.
Надо срочно приводить систему охлаждения в порядок и менять масло в АКПП, поскольку при частой работе на повышенной температуре оно быстрее теряет свойства.

Честно говоря траблы с коробкой встречались и ранее, но значительно реже, и только на "горячую". Зимой проблема вобще не наблюдалась. Так что, скорее всего, все симптомы налицо.

беда беда
делал проверку уровня масла в коробке
залил пол литра, прогнал по всем положениям( причом иногда не с первого раза врубались)
начал сливать и слилось где то литр мож чуть меньше, и вот как так чо делать **??
передок машины чуть ниже жопы мож из за этого **??
мож залить грам 300 и забыть??

приподнял передок и повторил процедуру, слилось считай столько сколько и залил
это значит сто у меня в коробасе был избыток масла*?
предидущий владелец говорил что менял последний раз масло в финке
кстате в инструкции написано что нужно дождаться пока включится вентилятор
какой ? радиатора ??
мож это из за того что я не дождался **??
я никогда не слышал чтоб он включался, при первой проверке мотор работал минут 10 ни какого вентилятора
подскажите дауну

у меня такая же история была в среду, залил для проверки грамм 300, слилось более полулитра.

chainik:у меня такая же история была в среду, залил для проверки грамм 300, слилось более полулитра.

ну и как ездит
просто сейчас передо мной делема
бросить машину на работе
или ехать не париться

кстати извените что опять надоедаю с дебильными вопросами я параноик )))))))))

liondl:ну и как ездит
просто сейчас передо мной делема
бросить машину на работе
или ехать не париться

кстати извените что опять надоедаю с дебильными вопросами я параноик )))))))))

у меня как ездила, так и ездит, но я долил грамм 50. я хотел поменять масло, но увидел течь сальника привода и решил проверить уровень, а сменить масло после замены сальника.

liondl:какой ? радиатора ??
мож это из за того что я не дождался **??
я никогда не слышал чтоб он включался, при первой проверке мотор работал минут 10 ни какого вентилятора

Вентилятор охлаждения радиатора включится, если стоять на холостых не менее 25 мин!

liondl, сливал масло на работающем двигателе? Думаю, то, что вентилятор не включился, ничего страшного - туда-сюда 50 мл, не более. Это мелочь. Ездить можно. Я с недостатком более литра проездил 2 с половиной года (см. начало темы)

да конечно на рабочем двигателе

проверил уровень ещё раз, на подьёмнике
залил пол литра слилось 700 грамм
потом ещё раз залил пол литра слилось 480 грам
либо бывший владелец объеб...ся либо не знаю
короче сделал 4 раза замера уровня масла
Итог -обновил 2 литра в коробке
- минус пол литра масла из коробки( получается что было на 500 грам больше чем надо)
- ездит как и ездила( ну может чуть помягче_)

Вот и у меня начились заморочки с коробкой.
Разумеется AL4, пробег 116000 км.
Что происходит:
1. Крайне редко бывают удары при переключении между первой и второй.
2. Эффект как у буксующего сцепления. (последние недели 3 как)
3. Сегодня начались сильные удары при трогание.
И как то это не радует.
Масло похоже ни разу не менялось и не доливалось.
Гиброблок и клапана на нём тоже родные.

При диагностике в апреле были выявлены ошибки по давлению.
Вот думаю, что же делать надо будет?
Поехать на проверку и доливку, а потом если не поможет на переборку с прочисткой? Тогда куда? ОД, которобки как я понял со слов мастеров, не перебирает, а только меняет в сборе.

AVES-CLUB

уровень масла и срок службы акпп al4

liondl

vovan-vrn

vovan-vrn

chainik

vovan-vrn

chainik

vovan-vrn

sini

vovan-vrn

vovan-vrn

vovan-vrn

Piligrim

vovan-vrn

Walrus

Gunia

chainik

vovan-vrn

Vaha30

vovan-vrn

Vaha30

liondl

liondl

chainik

liondl

chainik

Serge_406

vovan-vrn

liondl

liondl

D.J.

Кто сейчас на конференции