AVES-CLUB

Здравствуйте!
Вообщем у меня случилась такая проблема:
Утром завожу автомобиль (пежо 206 седан 2007г 62000км) прогреваю до 60 градусов включаю печку и начинаю движение. При этом печка работает нормально температура (судя по датчику) медленно повышается. Выезжаю на трассу держу скорость около 110 км/ч. Через 10 мин езды температура двигателя устаканивается на 90 гр, печка греет, спустя еще мин 5 начинаются странные вещи, температура двигателя по датчику ползет вверх со скоростью примерно 10 гр/мин при этом температура воздуха из печки начинает остывать. примерно через 2-3 мин стрелка устанавливается на 110 гр и воздух из печки становится чуть теплым. До красной зоны стрелка не доходит, стоп на приборной панели не загорается. На протяжении остальной поездки стрелка гуляет в диапазоне 100-110 гр а воздух становится то чуть теплее то чуть прохладнее но в целом остается прохладным. Редко бывает что температура падает до 90 и воздух становится горячим, но это быстро проходит. После остановки и глушения двигателя вентилятор продолжает работать пока на охладит двигатель, после это выключается самомтоятельно. Открывал капото радиатор холодный (при 110 на приборе), вентилятор работает, ОЖ в расширительном бачке чуть выше нормы. Собственно вопрос: до посещения ОД осталось неделя. Нет ли риска эксплуатации машины в таком режиме или всеже лучше поездить на общественном эту неделю? И в чем может быть дело?
Заранее благодарен за участие в проблеме.

abala:Здравствуйте!
Вообщем у меня случилась такая проблема:
Утром завожу автомобиль (пежо 206 седан 2007г 62000км) прогреваю до 60 градусов включаю печку и начинаю движение. При этом печка работает нормально температура (судя по датчику) медленно повышается. Выезжаю на трассу держу скорость около 110 км/ч. Через 10 мин езды температура двигателя устаканивается на 90 гр, печка греет, спустя еще мин 5 начинаются странные вещи, температура двигателя по датчику ползет вверх со скоростью примерно 10 гр/мин при этом температура воздуха из печки начинает остывать. примерно через 2-3 мин стрелка устанавливается на 110 гр и воздух из печки становится чуть теплым. До красной зоны стрелка не доходит, стоп на приборной панели не загорается. На протяжении остальной поездки стрелка гуляет в диапазоне 100-110 гр а воздух становится то чуть теплее то чуть прохладнее но в целом остается прохладным. Редко бывает что температура падает до 90 и воздух становится горячим, но это быстро проходит. После остановки и глушения двигателя вентилятор продолжает работать пока на охладит двигатель, после это выключается самомтоятельно. Открывал капото радиатор холодный (при 110 на приборе), вентилятор работает, ОЖ в расширительном бачке чуть выше нормы. Собственно вопрос: до посещения ОД осталось неделя. Нет ли риска эксплуатации машины в таком режиме или всеже лучше поездить на общественном эту неделю? И в чем может быть дело?
Заранее благодарен за участие в проблеме.

интересный у Вас седан...., после выключения зажигания вентилятор крутит.......

Похоже на воздушную пробку в системе охлаждения .

Лучше срочно ехать на обследование к Оф.дил. Пока машина на гарантии. Пото му как неизвесно что за кот в мешке может быть спрятан. Но у моей седана таких симптомов небыло.

Машина не на гарантии (2007г) и записан на рандеву у ОД через неделю, раньше никак =(
Вопрос именно в том, на сколько опасна эксплуатация ТС при рабочей температуре в 110 гр.
И если это воздушная пробка то есть ли способ бороться с недугом "народными средствами"?

Странное явление!
Можно сделать "массаж" патрубкам у радиатора, при этом дабавить еще жидкости...
Помпа не шумит?

110 гр - имхо многовато для нашего движка, ну по крайней мере у мну 1.4 8кл который... Вопрос к термостату у меня сразу возникает... потом уже к патрубкам...

Приехал на СТО, заменил антифриз, заодно и радиатор поменяли((( нашли течь... Вообщем минус 12к из бюджета и выше 90 не греется

Была похожая ситуация. Зимой, когда было -15 за бортом собрались проехаться за город. Отъехав пару километров от дома стрелка температуры зашкалила и замигал сигнал STOP. Остановились проверить двигатель - он был нормальный. Так и ехали 100 км с сигнализатором СТОП и зашкалившей стрелкой.
В Авесе сказали, что это древняя проблема датчика температуры который не переваривает наши клим. условия. Датчик заменили по гарантии и больше такого не повторялось.
Эксплуатировать авто можно спокойно.

сегодня с утра за бортом -5°С прогрев минут за 7-10 до 60°С поехал проехав 15 км температура не смогла подняться выше73°С. Проверил вновь после того как двигатель остыл, на термостате трубка-стала теплой при 70°С. Вопрос: при скольки градусах должен срабатывать термостат? В сервисе сказали, что для 206 это нормально. Если нормально, то нормальной рабочей температуры двигателя в зимний период не будет? Что делать?

abala:Приехал на СТО, заменил антифриз, заодно и радиатор поменяли((( нашли течь... Вообщем минус 12к из бюджета и выше 90 не греется

интересно это при какой температуре окружающей среды и какой скорости езды. У меня летом в пробках и до 100 доходить может.а при прохладной погоде 80-85.даже до 90 почти недоходит.

206Sedan:интересный у Вас седан...., после выключения зажигания вентилятор крутит.......

У любого современного Пежо так - температура ОЖ отслеживается и после выключения зажигания, если она превышает норму - включается вентилятор охлаждения радиатора.

Именно так , этим летом в сильную жару +36 после движения по грунтовке в натяг т.к дорога была ужасная , после выключения зажигания "пропеллеры" работали еще какоето время .

MasteR:У любого современного Пежо так - температура ОЖ отслеживается и после выключения зажигания, если она превышает норму - включается вентилятор охлаждения радиатора.

Хм....., я не знаю, как это продемонстрировать, но у моего пежо как раз наоборот, приходится ждать, пока вентилятор охладит ОЖ, и только потом выключать зажигание. Напрягает.

Если получается, что это не правильно, что может быть тому причиной :???:

Сигнализация ?

206Sedan:Хм....., я не знаю, как это продемонстрировать, но у моего пежо как раз наоборот, приходится ждать, пока вентилятор охладит ОЖ, и только потом выключать зажигание. Напрягает.
Если получается, что это не правильно, что может быть тому причиной
Сигнализация ?

Сигналки нет ситуевина такая же.

Всем привет. Кретически температура неподымалась. Но летом когда больше 90град.поднималась то выключая машину вентилятор некрутится. Так что думаю что ситуация та же. И что же всем нам делать???

Сегодня возникла проблема таже что у топик страртера.
Только закипел, что через крышку расширительного бачка резко выдавило немного ОЖ. Стрелка была в красной зоне, мигал СТОП.
Симптомы те-же, радиатор еле тёплый(термостат подумал), но и печка тоже еле тёплым дует(если печка в малом круге минуя термостат, значит не термостат). Вопрос что это? Вроди воздуха в системе не видно, получается насос? У кого какие мысли?

Машина Peugeot 206 1.4, с кондишкой, автомат.
Сори забыл уточнить...

Мдя, странно, что приходится отвечать самому на свои вопросы....
Попробовал поменять термостат, т.к. мастер сказал что если термостат подклинивает, и он не открывается, то закипает сстема по малому кругу, следовательно образуется воздушная пробка и из-за этого печка дула холодным при перегретом двигателе, т.к. у малого круга нет нормальной системы по отведению воздуха... Она есть только в рдиаторе, т.е. в большом круге в виде тонкой трубочки подходящей к бачку расширения.... вот... Попробуем поездить посмотрим:-)

Да ладно... А радиатор отопления салона? Когда у меня полетели реле на вентиляторе охлаждения, то в пробках студил мотор через печку - макс температура, и открытые окна. А за бортом +1... В салоне вполне терпимо, и двигатель не греется. (А иначе до СТО не доехал бы)

Не дописал - поторопился

...
Так вот. Твои симптомы - это явная воздушная пробка. Не могу сказать почему и из-за чего она образовалась, ибо ситуаций куча.
На второй машине (AUDI 100/44) у меня была подобная ситуация, правда кратковременная и где-то 2к пробега после замены термостата. Печка - воздух холодный, а датчик показывает, что двигатель кипит. Осмотр расширительного бачка показал, что жидкости там просто некуда девать - выливается через дренаж в пробке. Заглушил двигатель, чуть подождал, потом поработал мин 30 на холостых - было видно, как система просто выбразывает воздух. И после этого ни разу не сталкивался с подобным.
Мне потом сказали, что я сделал всё павильно - многие в таких случаях выкручиват пробку расширительного и... ещё больше хапают воздуха в систему (вот и одна из ситуаций, когда и не ждёшь)

BaronSlon:Не дописал - поторопился ...
Так вот. Твои симптомы - это явная воздушная пробка. Не могу сказать почему и из-за чего она образовалась, ибо ситуаций куча.
На второй машине (AUDI 100/44) у меня была подобная ситуация, правда кратковременная и где-то 2к пробега после замены термостата. Печка - воздух холодный, а датчик показывает, что двигатель кипит. Осмотр расширительного бачка показал, что жидкости там просто некуда девать - выливается через дренаж в пробке. Заглушил двигатель, чуть подождал, потом поработал мин 30 на холостых - было видно, как система просто выбразывает воздух. И после этого ни разу не сталкивался с подобным.
Мне потом сказали, что я сделал всё павильно - многие в таких случаях выкручиват пробку расширительного и... ещё больше хапают воздуха в систему (вот и одна из ситуаций, когда и не ждёшь)

Не вижу правильности при кипящей ОЖ глушить двигатель :???:

BaronSlon:Да ладно... А радиатор отопления салона? Когда у меня полетели реле на вентиляторе охлаждения, то в пробках студил мотор через печку - макс температура, и открытые окна. А за бортом +1... В салоне вполне терпимо, и двигатель не греется. (А иначе до СТО не доехал бы)

Если реле радиатора сдохло, то на циркуляцию жидкости это не влияет, в этой ситуации воздушная пробка спокойно по пароотводящей трубке пошла в расширительный... а когда термостат полностью закрыт, пробка образуется в системе и толкает жижу взад через нижний патрубок подходящий к расширительному бачку, и пока сопротивление пробки не преодалевает силу насоса жидкость циркулирует, а потом начинает замирать... вобщем както так...

Цитата:Не вижу правильности при кипящей ОЖ глушить двигатель

Система охлаждения не справляется в нормальной ситуации со своей работой - кипит, а температура двигателя тем временем растёт, что может в дальнейшем привести к заклиниванию. ИМХО, в данной ситуации нужно как можно быстрее выключить двигатель, чтобы предотвратить дальнейший нагрев.

Цитата:Если реле радиатора сдохло, то... ... ...начинает замирать... вобщем както так...

Вообще-то логично, ибо я тогда так и не понял, что у меня случилось. А кратковременное подклинивание с выдавливанием жидкости в обратный патрубок... Это вполне объясняет, почему пробка (в AUDI они всегда образуются в радиаторе отопления или перед ним) начала вытеснять ОЖ в бачок и почему при холодном входящем патрубке датчик показывает температуру кипения.

Ах да! Совсем забыл. Относительно недавно обнаружил ,что у меня подтекал радиатор отопления (печка). Скорее всего и воздух система подсасывала там же.

BaronSlon:Система охлаждения не справляется в нормальной ситуации со своей работой - кипит, а температура двигателя тем временем растёт, что может в дальнейшем привести к заклиниванию. ИМХО, в данной ситуации нужно как можно быстрее выключить двигатель, чтобы предотвратить дальнейший нагрев.

Вообще-то логично, ибо я тогда так и не понял, что у меня случилось. А кратковременное подклинивание с выдавливанием жидкости в обратный патрубок... Это вполне объясняет, почему пробка (в AUDI они всегда образуются в радиаторе отопления или перед ним) начала вытеснять ОЖ в бачок и почему при холодном входящем патрубке датчик показывает температуру кипения.

Вот как раз к заклиниванию и может привести ваше "Заглушить двигатель". Давно всем известно что глушить двигатель ни в коем случае нельзя. Нужно просто напросто включить печку на максимум и если возможно и вентилятор не крутится закоротить контакты вентилятора. И только после того как температура прийдет в рабочую заглушить и ничего не доливать в бачек до полного остывания.

Глушить двигатель нельзя в случае, если не работает система охлаждения топлива, т.е. подклинивает термостат или не работает вентилятор обдува радиатора. И в этих случаях действительно нужно охлаждать двигатель через радиатор отопления. Моя же цитата:

Цитата:Да ладно... А радиатор отопления салона? Когда у меня полетели реле на вентиляторе охлаждения, то в пробках студил мотор через печку - макс температура, и открытые окна. А за бортом +1... В салоне вполне терпимо, и двигатель не греется. (А иначе до СТО не доехал бы)

В данном же конкретном случае наблюдается воздушная пробка в системе охлаждения вкупе с дополнительной неисправностью (предположительно подклиниванию термостата). Цитаты Speed-Master'а:

Цитата:Симптомы те-же, радиатор еле тёплый(термостат подумал), но и печка тоже еле тёплым дует

И моя:

Цитата:Печка - воздух холодный, а датчик показывает, что двигатель кипит

Поэтому охлажение двигателя через систему отопления салона не даст положительных результатов. Выход лишь один - выключение двигателя, дабы прекратить дальнейший нагрев.

И сразу же поправлюсь - в начале предыдущего сообщения - система охлаждения не топлива, а двигателя. Прошу прощения - бессонные ночи дают знать.

BaronSlon:Глушить двигатель нельзя в случае, если не работает система охлаждения топлива, т.е. подклинивает термостат или не работает вентилятор обдува радиатора. И в этих случаях действительно нужно охлаждать двигатель через радиатор отопления. Моя же цитата:

В данном же конкретном случае наблюдается воздушная пробка в системе охлаждения вкупе с дополнительной неисправностью (предположительно подклиниванию термостата). Цитаты Speed-Master'а:

И моя:

Поэтому охлажение двигателя через систему отопления салона не даст положительных результатов. Выход лишь один - выключение двигателя, дабы прекратить дальнейший нагрев.

Не внимательно прочитал и прицепился :wink:

Сорри

Всем привет. Столкнулся с такой проблемой- после замены радиатора и вентилятора(после дтп) температура растет до 90, при движении все нормально, но по пробкам не возможно - температура резко поднимается с 90 до упора(включение печки на максимум эфекта не дает), но если не глушить двигатель то температура приходит в норму, при мигании "стоп" и раздражительном пищании. Короче вентилятор включается, но поздно, когда уже все мигает и орет. Что по советуете...

AVES-CLUB

Проблема в системе охлаждения двигателя

abala

206Sedan

serg406

Дима 206

abala

chitatusa

finman

abala

Allene

venss

Дима 206

MasteR

serg406

206Sedan

venss

Дима 206

Speed-Master

Speed-Master

Speed-Master

BaronSlon

BaronSlon

206Sedan

Speed-Master

BaronSlon

BaronSlon

206Sedan

BaronSlon

BaronSlon

206Sedan

Smile 206

Кто сейчас на конференции