AVES-CLUB

MasteR:Задумался об LSD Diff-е

ты по прямой же проверяешь мощщу - зачем тебе дифференциал? :shock:

MasteR:Задумался об LSD Diff-е

О кардане не задумался пока? ))))))))))

softic:
MasteR:Задумался об LSD Diff-е
ты по прямой же проверяешь мощщу - зачем тебе дифференциал?

Ну, как зачем? Момент создаваемый двигателем не реализовывается покрышками.
Имхо, даже на штатном двигателе не релизовывается, все уходит в букс.
Особо нетерпеливые, покрышки меняют уже на 5-8 т. км, сам же знаешь))

softic:ты по прямой же проверяешь мощщу - зачем тебе дифференциал?

Цитата:Бесспорное достоинство дифференциала Quaife — его простота. Две корпусные детали, две полуосевые шестерни, десять шестерен-сателлитов (все — цилиндрические), сепаратор — и все! Когда автомобиль движется по прямой, то Quaife работает как обычный дифференциал. Полуосевые шестерни вращаются с одинаковыми скоростями, а сателлиты только передают крутящий момент поровну на оба колеса, вращаясь вместе с корпусом и полуосевыми шестернями как одно целое. А в повороте, когда возникает рассогласование оборотов колес, сателлиты прокручиваются между корпусом и полуосевыми шестернями, позволяя забегать вперед наружному колесу.
Отличие дифференциала Quaife от обычного состоит в следующем. Во-первых, сателлиты установлены в отверстиях корпуса свободно, без осей, и чуть-чуть "играют" в своих нишах. Во-вторых, зубья на шестернях и сателлитах сделаны косыми, поэтому при подаче крутящего момента сателлиты под действием осевой составляющей усилия прижимаются к стенкам корпуса торцами, а вдобавок "выжимаются" и трутся о корпус вершинами зубьев. Получается, что при разгоне дифференциал частично блокируется. Но если колеса все же преодолеют внутреннее трение и начнут вращаться с разными скоростями, этому будут препятствовать еще две составляющие — трение в зацеплении сателлитов с полуосевыми шестернями и друг с другом.
Итак, дифференциал повышенного трения Quaife обладает меньшим кпд (из-за потерь на трение), но на скользких покрытиях или при избытке тяги он может полнее реализовать крутящий момент двигателя. А это как раз то, что нужно спортсменам!

RuSh:Ну, как зачем? Момент создаваемый двигателем не реализовывается покрышками.
Имхо, даже на штатном двигателе не релизовывается, все уходит в букс.

ещё раз повторюсь - проблемы у Валентина на прямой, про повороты пока ничего не было сказано.
а на прямой блокировка поможет только на сильно неравномерном покрытии (дождь / снег / песочек)

RuSh:Особо нетерпеливые, покрышки меняют уже на 5-8 т. км, сам же знаешь))

знаю... однако с блокировкой их придётся ещё чаще менять )))
хотя и я тоже планирую в бюджете расходы на Quaife.

Сейчас меняю шины взад обратно - посмотрим на результат.

Ты цитатку до конца почитай - там есть ответ.

MasteR:Ты цитатку до конца почитай - там есть ответ.

я там вижу только рекламу, если честно :wink:

Извини, это все - реклама:

mazda.ru:Для некоторых версий предлагается противобуксовочная система TCS и дифференциал повышенного трения, которые служат для того, чтобы при разгоне на выходе из крутого поворота автомобиль мог с максимальной отдачей реализовать запас крутящего момента двигателя.

Цитата:При использовании дифференциала повышенного трения KLEEMANN крутящий момент распределяется более равномерно между задними колесами, тем самым уменьшая вероятность пробуксовки и снижая время разгона. Результаты тестов показывают, что E55 AMG (W211) выигрывает 0,3 сек. при разгоне до 60 км/ч при использовании дифференциала KLEEMANN.

из мануала к бмв:Limited slip differential*
With unfavorable road conditions, the drive forces that should be transferred may not be accommodated by the traditional differential, and therefore one wheel may spin. This wheelspin is largely avoided by the limited slip differential (cut-off value approx. 25X). Under actual driving conditions, this means better traction characteristics when starting and accelerating (under adverse road conditions) and during performance-oriented driving on winding roads. However, in the case of extremely dynamic driving, the vehicle may tend at the same time to spin around its
vertical axis in the vehicle center of gravity on road surfaces with different
adhesion characteristics. Controlling this rotation tendency places greater
demands on the driver and therefore requires special alertness.
The limited slip differential is active during actual driving without the drivertaking action.

И самое главное - LSD Quaife для Mini
http://new.minimania.com/web/Item/NMG1005/InvDetail.cfm

Цитата:In drag-race style, straight-line acceleration runs, this results in a close to ideal 50/50 power split to both drive wheels, resulting in essentially twice the grip of an ordinary differential (they don't call open diffs "peglegs" for nothing).

у меня ещё не было такого, чтобы на сухом асфальте буксовало только одно колесо :oops:

наверное, мощщи не хватает (((

Валя! Забыл совершенно, пусть сервисмены проверят (или может уже проверили?) твой автомобиль по флешке "пробуксовка сцепления"

Посмотрел эту флэшку - вроде не мой случай, но проверю на днях.

а других интересных флешек по старым (вроде моей) RC нету?

А там все флэшки на тему что проверить в случае такой-то жалобы ... так что жалуйся ... ;-)

сцепление тяжелее твоего в три раза... двери - в полтора раза...
но это просто потому, что моя машина из первых выпусков.

внутрях чё-то щёлкает (сначала так щёлкало крепление опоры, теперь - не знаю) - до сих пор не нашли, что это.
ну, какая тут флешка может быть? вот и жду, когда отвалится нах (((

Короче, новая загадка ... заехал на стенд - 175 л.с., несмотря на впуск и выпуск, с отключенным чипом.
Видно процедура автоадаптации сильно хитрая и при ее проведении все параметры зажимаются до стоковых значений по мощности, как мозгам это только удается.

Теперь буду ломать голову как вернуться к заводским настройкам.

Это новая программа ПЕЖО - антитюнинг, что бы ни делал с машиной будет всё равно 175 сил :lol:

На самом деле так. Есть память для прошивки, а есть память для поправочных коэффициентов, которые устанавливаются в процессе процедуры "инициализация автоадаптаций".
Сия процедура ну очень хитрая, поскольку реально что бы ты ни делал с машиной, на этой процедуре мозги будут стараться все привести к стоку ... так что теперь несмотря на выпуск и впуск, ровно 175.1 л.с.

Нужно либо полностью скопировать содержимое памяти с нетюненой эр-сишки, либо переставить на нее мозги с моей и провести эту процедуру ...

MasteR:На самом деле так. Есть память для прошивки, а есть память для поправочных коэффициентов, которые устанавливаются в процессе процедуры "инициализация автоадаптаций".
Сия процедура ну очень хитрая, поскольку реально что бы ты ни делал с машиной, на этой процедуре мозги будут стараться все привести к стоку ... так что теперь несмотря на выпуск и впуск, ровно 175.1 л.с.

Нужно либо полностью скопировать содержимое памяти с нетюненой эр-сишки, либо переставить на нее мозги с моей и провести эту процедуру ...

Я не шарю в это пыжовой инициализации, а нельзя обнулить мозг и ничего не делать?

Пока решения нет.
Судя по всему, в ту же память, в которую пишется новая прошивка, пишутся и поправочные коэффициенты, т.е. их просто так не сотрешь.
Так что ... упс.

забавно, а может стоит добраться до upsolute.ru, там вроде как есть шанс что все дороботки учтут

MasteR:Пока решения нет

может с чипом попробывать для начала

gravitysuuucks:забавно, а может стоит добраться до upsolute.ru, там вроде как есть шанс что все дороботки учтут

Уже несколько знакомых до них добирались - потом все приехали ко мне.
2 дня работ с автомобилем и разводят руками - прошить невозможно.
К тому же они только льют чужой софт, править его для пыжей они не умеют.

RuSh:может с чипом попробывать для начала

Мерял и с чипом и без. Без - 175 л.с. Чип. есс-но дает прибавку.
Дело ведь сейчас не в том, что не едет.
Едет и очень даже неплохо. Дело в том, чтобы настроить систему под выпуск и впуск, а точнее, чтобы убрать ее автоадаптации, которые задушили все прибавки от выпуска и впуска.

А если перепрошить новую микросхему программатором? Если там действительно коэффициенты, то привести их к единицам пусть машина себе адаптируется используя их, а в итоге ничего не изменится.
И если бы понять общий принцип работы, в плане какая микросхема за что отвечает, и собственно какие микросхемы используются то скорей всего можно перешить как надо. Но без даташита по мозгам тут тяжко наверно будет.

Для этого нужно знать в каких ячейках памяти сидят коэффициенты, сколько их вообще и какое их базовое значение.
Проще либо попробовать скачать полностью прошивку со стокового авто и залить к себе, либо переставить мозги (прибоорку, комп впрыска) и провести инициализацию

MasteR:Проще либо попробовать скачать полностью прошивку со стокового авто и залить к себе, либо переставить мозги (прибоорку, комп впрыска) и провести инициализацию

а как это поможет если машина в итоге все-равно будет адаптироваться? Помоему если узнать где сидят эти коэф-ты, то убить их нормальному электронщику не должно составить труда (правда его ещё искать..)

Не, мозги НАСТОЛЬКО сильно адаптируется только при проведении так называемой процедуры "инициализации автоадаптаций" на сервисе - ее обычно делают после обновления софта и некоторых компонентов или когда вдруг сбиваются настройки софта и авто едет нет так как дОлжно.

Вопрос решен!
Спасибо Softic-у за предоставленную для эксперимента RC-шку :flash:

Валь, главное - что результат тебя радует!

RuSh:Ну, как зачем? Момент создаваемый двигателем не реализовывается покрышками.
Имхо, даже на штатном двигателе не релизовывается, все уходит в букс.
Особо нетерпеливые, покрышки меняют уже на 5-8 т. км, сам же знаешь))

ага... вот я уже и заказал эту детальку от Quaife...
жду доставку и переживаю.

AVES-CLUB

Кончается сцепление?