Имя: Виталий
Сообщения: 5074
Откуда: Россия, Смоленск
Модератор: М: Автомобили
Сообщений: 134
• Страница 1 из 5
•
Пн июн 22, 2009 19:17
Всем доброго дня. Решил на выходных заняться выпускным коллектором, уже месяца 3 порывался это сделать, да руки никак не доходили. Проблема была в следующем: чьи-то кривые руки до меня обломали шпильку на выпускном коллекторе, там была приличная щель, прокладка прогорела, оттуда ужасно секло. Чтобы заменить шпильку нужно снимать головку блока цилиндров, чем я и занялся.
Вооружившись инструментов и водрузив Пыжа на яму начал долгожданный ремонт.
1.Домкратим правое колесо и снимаем его.
2.Снимаем переднюю часть пластиковой защиты арки.
3.Сливаем антифриз.
4.Снимаем кожухи ремня ГРМ (сначала верхний, потом нижний).
5.Подпираем двигатель снизу бруском, так как левую опору двигателя придется снять.
6.Снимаем выхлопное колено от штанов до глушителя.
7.Снимаем верхний патрубок, идущий от термостата к радиатору.
8.Снимаем верхний и нижний воздуховоды.
9.Откручиваем дальний болт крепления боковой опоры двигателя. Этот болт прикручен именно к головке блока, не открутив его голову не снять!
Далее откручиваем все верхние болты опоры и снимаем ее.
10. Снимаем тросик газа, воздухопровод от вакуумника, и все разъёмы на дроссельном узле.
11. Откручиваем болтик кронштейна-держателя корпуса масляного щупа.
12. Вращая коленвал, смещаем отверстия на звездочках распредвала и шкиве коленвала (проще говоря - метки) с отверстиями в головке блока и в блоке цилиндров и вставляем насквозь сверло 9,5мм в отверстие звездочки распредвала и сверло 8мм насквозь в отверстие шкива коленвала. Теперь зажигание не собьётся.
13. Снимаем вв провода со свечей, снимаем корпус воздушного фильтра и откручиваем клапанную крышку.
14. Откручиваем последовательно по часовой стрелке от центра наружу болты крепления ГБЦ.
Обращаю внимание!!! Под крайним левым болтов находится металлическая проставка. Важно её не потерять при вытаскивании болта. При установке также не забыть её поставить, иначе быть беде.
15. Снимаем ГБЦ с блока. Я снимал ГБЦ вместе с впускным коллектором и дроссельным узлом, так как просто не смог его снять, а стучать по нему и ковырять отвертками не рискнул. Так же оставил катушку зажигания.
16. При осмотре шпилек выпускного коллектора обнаруживается следующее: одна шпилька сломана, и приварена прямо к уху выпускного коллектора. Гайки на ней, естественно, нет.
17. Выкручиваем все шпильки, так как целесообразно их заменить на новые. Выкручивал шпильки следующим образом: болгаркой слегка подтачивал торчащую шпильку, на нее забивал головку на 7мм, далее воротком выкручивал шпильку из ГБЦ. Заломанную шпильку высверлил, благо она не из каленого металла.
18. Закручиваем новые шпильки, они совершенно одинаковые и по длине и по шагу резьбы с шпильками от ВАЗ 2109.
19. Надеваем новую прокладку выпускного коллектора, сам коллектор и затягиваем новенькими латунными гайками от того же ВАЗ 2109.
Ремонт ГБЦ закончен.
20. При осмотре внутренней стенки гильз видно, что мотор в идеальном состоянии (хотя это и не удивительно, масло-то не кушает!), на стенках цилиндра видна хонинговка! (обведено кружком). И это при 220000км пробега!!!
21. Оттираем от нагара ГБЦ и клапана.
22. Кладем новую прокладку ГБЦ и водружаем на нее саму головку. На блоке 2 направляющих, поэтому поставить головку не составляет особого труда. Лучше это делать вдвоем – и легче, и удобнее.
23. Далее собираем все в обратном порядке.
Болты ГБЦ затягиваем динамометрическим ключом по следующим спецификациям:
Стадия 1 – 60 Нм
Далее полностью ослабьте все болты, затем
Стадия 2 – 20 Нм
Стадия 3 – доверните на угол 300’.
Этих спецификаций я и придерживался при закручивании болтов ГБЦ.
Болты брал Goetze.
24. Перед установкой клапанной крышки промыл систему вентиляции, которая находится в левой части клапанной крышки. Грязи там было прилично.
24. Собираем все в обратной последовательности.
Ремень ГРМ мой ещё достаточно свеж (15000км пробега), поэтому его я не менял. Хотя, после такой работы и полученных знаний теперь его мне заменить не составит особого труда.
Когда все собрал, антифриз залил и поставил на место глушитель завел машину. Схватилась с первого раза. Никаких посторонних звуков не слышно, выхлопная система не сечет. Теперь понимаю, как же хорошо, когда делаешь все сам. Всем удачи. Надеюсь, мой труд будет востребован!
Вооружившись инструментов и водрузив Пыжа на яму начал долгожданный ремонт.
1.Домкратим правое колесо и снимаем его.
2.Снимаем переднюю часть пластиковой защиты арки.
3.Сливаем антифриз.
4.Снимаем кожухи ремня ГРМ (сначала верхний, потом нижний).
5.Подпираем двигатель снизу бруском, так как левую опору двигателя придется снять.
6.Снимаем выхлопное колено от штанов до глушителя.
7.Снимаем верхний патрубок, идущий от термостата к радиатору.
8.Снимаем верхний и нижний воздуховоды.
9.Откручиваем дальний болт крепления боковой опоры двигателя. Этот болт прикручен именно к головке блока, не открутив его голову не снять!
Далее откручиваем все верхние болты опоры и снимаем ее.
10. Снимаем тросик газа, воздухопровод от вакуумника, и все разъёмы на дроссельном узле.
11. Откручиваем болтик кронштейна-держателя корпуса масляного щупа.
12. Вращая коленвал, смещаем отверстия на звездочках распредвала и шкиве коленвала (проще говоря - метки) с отверстиями в головке блока и в блоке цилиндров и вставляем насквозь сверло 9,5мм в отверстие звездочки распредвала и сверло 8мм насквозь в отверстие шкива коленвала. Теперь зажигание не собьётся.
13. Снимаем вв провода со свечей, снимаем корпус воздушного фильтра и откручиваем клапанную крышку.
14. Откручиваем последовательно по часовой стрелке от центра наружу болты крепления ГБЦ.
Обращаю внимание!!! Под крайним левым болтов находится металлическая проставка. Важно её не потерять при вытаскивании болта. При установке также не забыть её поставить, иначе быть беде.
15. Снимаем ГБЦ с блока. Я снимал ГБЦ вместе с впускным коллектором и дроссельным узлом, так как просто не смог его снять, а стучать по нему и ковырять отвертками не рискнул. Так же оставил катушку зажигания.
16. При осмотре шпилек выпускного коллектора обнаруживается следующее: одна шпилька сломана, и приварена прямо к уху выпускного коллектора. Гайки на ней, естественно, нет.
17. Выкручиваем все шпильки, так как целесообразно их заменить на новые. Выкручивал шпильки следующим образом: болгаркой слегка подтачивал торчащую шпильку, на нее забивал головку на 7мм, далее воротком выкручивал шпильку из ГБЦ. Заломанную шпильку высверлил, благо она не из каленого металла.
18. Закручиваем новые шпильки, они совершенно одинаковые и по длине и по шагу резьбы с шпильками от ВАЗ 2109.
19. Надеваем новую прокладку выпускного коллектора, сам коллектор и затягиваем новенькими латунными гайками от того же ВАЗ 2109.
Ремонт ГБЦ закончен.
20. При осмотре внутренней стенки гильз видно, что мотор в идеальном состоянии (хотя это и не удивительно, масло-то не кушает!), на стенках цилиндра видна хонинговка! (обведено кружком). И это при 220000км пробега!!!
21. Оттираем от нагара ГБЦ и клапана.
22. Кладем новую прокладку ГБЦ и водружаем на нее саму головку. На блоке 2 направляющих, поэтому поставить головку не составляет особого труда. Лучше это делать вдвоем – и легче, и удобнее.
23. Далее собираем все в обратном порядке.
Болты ГБЦ затягиваем динамометрическим ключом по следующим спецификациям:
Стадия 1 – 60 Нм
Далее полностью ослабьте все болты, затем
Стадия 2 – 20 Нм
Стадия 3 – доверните на угол 300’.
Этих спецификаций я и придерживался при закручивании болтов ГБЦ.
Болты брал Goetze.
24. Перед установкой клапанной крышки промыл систему вентиляции, которая находится в левой части клапанной крышки. Грязи там было прилично.
24. Собираем все в обратной последовательности.
Ремень ГРМ мой ещё достаточно свеж (15000км пробега), поэтому его я не менял. Хотя, после такой работы и полученных знаний теперь его мне заменить не составит особого труда.
Когда все собрал, антифриз залил и поставил на место глушитель завел машину. Схватилась с первого раза. Никаких посторонних звуков не слышно, выхлопная система не сечет. Теперь понимаю, как же хорошо, когда делаешь все сам. Всем удачи. Надеюсь, мой труд будет востребован!
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Пн июн 22, 2009 19:49
МОЛОДЦА!!!
Пн июн 22, 2009 19:54
Нехилая работа, я бы сам не отважился))))
...спасибо что воспользовались нашей авиакомпанией...
Пн июн 22, 2009 19:58
Всегда рад вносить посильный вклад в пыжеводство!
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Пн июн 22, 2009 20:05
Молодец ! Яма инструмент и руки решают =)
Пн июн 22, 2009 20:06
Кстати, забыл сказать! Цена работы обошлась в 3200руб. Это болты, прокладки, шпильки, гайки. Пиво не присутствовало,ибо перед этим сильно перебрал, и ремонтировал мотор больным406-й пеугеот::super:
МОЛОДЦА!!!
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Пн июн 22, 2009 20:17
Тему прикрепить бы...
И у кого есть подобные материалы по другим движкам - добавить сюды
И у кого есть подобные материалы по другим движкам - добавить сюды
PEUGEOT 407, 2007 г., 2.0, AL4
Пн июн 22, 2009 23:51
отличная работа, я тоже менял в прокладку ГБЦ, толлько в HDI , и мне неочень повезло только 2 болта открутились остальные проишлось высверливать(которые закручены голова)
Вт июн 23, 2009 00:29
Да , высший пилотаж ! Сам бы , на такое не решился . Хотя на самом деле ничего особо сложного .
Вт июн 23, 2009 01:12
блях мух! вот бы такие картинки печатали в руководстве по ремонту!!! а то блин печатают на туалетной бумаге и ваще ничо не понятно!
жё не манж па сис жур:)
Вт июн 23, 2009 01:33
С этим трудно не согласиться. В книгах качество ужасное, не поймешь, двигатель там нарисован или печка-буржуйка.zeka333:блях мух! вот бы такие картинки печатали в руководстве по ремонту!!! а то блин печатают на туалетной бумаге и ваще ничо не понятно!
/ В общем день сегодня ездил, ОБЪЕКТИВНО МАШИНА еДЕТ бЫСТРЕЕ, ХОТЯ Я ЖЕ НИЧЕГО ОСОБО НЕ СДЕЛАЛ. Почистил клапана и камеры сгорания. Возможно эффект появился из-за заделанной дыры в прокладке выпускного коллектора. Машина очень резвая, приемистая, заводится с пол-оборота стартера, под горку даже под нагрузкой на 3-й передаче шустро набирает обороты. Короче парни, я доволен как слон!
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Вт июн 23, 2009 01:36
а как смог высверлить болты ГБЦ? Они же длинные и каленые... Если бы я хоть один бы обломал - повесился бы наверное....Alien007:мне неочень повезло только 2 болта открутились остальные проишлось высверливать(которые закручены голова)
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Вт июн 23, 2009 01:39
а клапана притерал чтоль для кучи?
вспомнил тут кода на опель кадет ездил у меня коллектор ваще лопнул пополам:) вот это были рога полные! формула 1 и все прямоточные девятки нервно курят в коридоре:)))
вспомнил тут кода на опель кадет ездил у меня коллектор ваще лопнул пополам:) вот это были рога полные! формула 1 и все прямоточные девятки нервно курят в коридоре:)))
жё не манж па сис жур:)
Вт июн 23, 2009 01:42
Чётко, прочитаю еше несколько раз, лет 5 назад подобное делал, 1.8 16кл, приятно было дело иметь 
В мире нет вечных двигателей, зато полно вечных "тормозов"!
Вт июн 23, 2009 01:44
zeka333:блях мух! вот бы такие картинки печатали в руководстве по ремонту!!! а то блин печатают на туалетной бумаге и ваще ничо не понятно!
В мире нет вечных двигателей, зато полно вечных "тормозов"!
Вт июн 23, 2009 01:48
Roulan:Чётко, прочитаю еше несколько раз, лет 5 назад подобное делал, 1.8 16кл, приятно было дело иметь
ага, такая же фигня была... эх. а щас даже масло сам уже не меняю - зажрался, обленился, растолстел, появились дэнги на сервис:)
жё не манж па сис жур:)
Вт июн 23, 2009 10:17
Не, клапана не трогал. Там всё нормально, до этого тем более меняли маслосъемные колпачки.zeka333:а клапана притерал чтоль для кучи?
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Вт июн 23, 2009 10:25
Номано!
А бензус какой АИ-92?
А бензус какой АИ-92?
Прежде чем задавать глупые вопросы людям, задай их гуглу...
Вт июн 23, 2009 10:42
x_treem1982:Не, клапана не трогал. Там всё нормально, до этого тем более меняли маслосъемные колпачки.
гы. а я маслосъемные менял с женой в гараже:) я рассухаривал, а она сухари доставала.
а пробег то какой тя? далеко наверное за 1500000км?
жё не манж па сис жур:)
Вт июн 23, 2009 13:24
герой. уважуха 
я в последний раз делал такое на жигулях. ленивый стал 
по состоянию двигателя видно что походит еще не меньше текущего пробега. хорошее состояние поршней и клапанов.
я в последний раз делал такое на жигулях. ленивый стал
по состоянию двигателя видно что походит еще не меньше текущего пробега. хорошее состояние поршней и клапанов.
за свою улетность и красоту денег не беру
Вт июн 23, 2009 13:28
ВСЁ! Еду к х_трим1982 на ремонт, я первый в очереди!
Peugeot 406 2.2 ST PACK SPORT 2001г.
Вт июн 23, 2009 13:52
Молодец 5 + Как всетаки я люблю этот форум у меня на авто как раз таже проблема но только не со шпилькой , а с прокладкой выпускного коллектора в одном месте стала подсекать , скоро тоже предстоит замена , а тут такая тема обявилась ну прям как по волшебству 
Спасибо тебе Виталик !!!
Как всетаки я люблю этот форум у меня на авто как раз таже проблема но только не со шпилькой , а с прокладкой выпускного коллектора в одном месте стала подсекать , скоро тоже предстоит замена , а тут такая тема обявилась ну прям как по волшебству Спасибо тебе Виталик !!!
Вт июн 23, 2009 14:46
А , у меня мечта ! Снять бы двиг , ды вымыть на мойке все подкапотное , двиг , коробку , до состояния новья .
Вт июн 23, 2009 15:27
Снимать не обязательно и так все моется замечательно до идеального состоянияGavik:А , у меня мечта ! Снять бы двиг , ды вымыть на мойке все подкапотное , двиг , коробку , до состояния новья .
Вт июн 23, 2009 16:14
Ага, 92-й Лукойл. 95-м Пыжа не балую!Саньчес:Номано!
А бензус какой АИ-92?
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Вт июн 23, 2009 16:16
Ага, 209650км пробег. Но, как уже писал, на стенках цилиндров есть хонинговка, а это хороший показатель состояния мотора!zeka333:а пробег то какой тя? далеко наверное за 1500000км?
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Вт июн 23, 2009 16:18
Блин, с радостью, но мотор 2.2 вряд ли осилюK.O.stick:ВСЁ! Еду к х_трим1982 на ремонт, я первый в очереди!
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Вт июн 23, 2009 16:22
Да без проблем. Лишь бы на пользу!serg406:а тут такая тема обявилась ну прям как по волшебству
Ну... Над этим ещё не заморачивалсяGavik:А , у меня мечта ! Снять бы двиг , ды вымыть на мойке все подкапотное , двиг , коробку , до состояния новья .
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Вт июн 23, 2009 19:11
Ну ты как всегда "СДЕЛАЙ САМ"
Молодец, случаем не в сервисе работаешь!!!!!!!!!!!
5+ тебе
Молодец, случаем не в сервисе работаешь!!!!!!!!!!!
5+ тебе
пыж 406 2001 1.8 16V теперь 2.0 16V
Ср июн 24, 2009 10:31
я простой советский ментMixa 4 0 6:Ну ты как всегда "СДЕЛАЙ САМ"
Молодец, случаем не в сервисе работаешь!!!!!!!!!!!
Спасибо, надо бы чтоб люди видели этот труд, а то тема вниз сползет как нечитаемая и капут...Mixa 4 0 6:5+ тебе
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Сообщений: 134
• Страница 1 из 5
•
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
