Имя: Владимир
Сообщения: 141
Откуда: Мытищи
Модератор: М: Автомобили
Сообщений: 29
• Страница 1 из 1
Чт окт 20, 2005 23:26
Здравствуйте, Уважаемые!
Вашему вниманию «тюнинг по-русски»
пары деталей задней подвески 406й от моего бати.
По дорогам России эти детали летят очень быстро, ему это порядком надоело(особенно по деньгам, он почти на пенсии), и вот бюджетное решение проблемы ниже по тексту... Для статистики: пробег по дорогам РФ, при нагрузке в 2,5 тыс км в один, извините, конец в течении 35-38 часов, за 10-15 тыс. км. такой вот эксплуатации(2-3 поездки на работу «в Сибирь»), комплект стоек стабилизатора и одна(а то и две, по-разному) подруливающая(ие) тяга «вылетают в трубу». Понятное дело, едешь и днем и ночью и при 90-120 «все ямы твои», плюс заплатки на тех же ямах в виде бугров и тд и тп...
Фото дурацкие - снимал телефоном, но кто знает тот поймет.
Итак:
Деталь номер 1 - всем известная стойка стабилизатора(рис.1 выделено красным).
Фирмваре стоит 1,4 тыс. р, НЕ фирменные(от 600 р.) летят со страшной силой, хоть они и не из пластмассы как фирменные, на фирменные(сделанные из пластмассы - дивлюсь почему же не из например картона?
)) бате денег было уже жаль, после первой их замены.
Результат, представленный на фото, делается из ДВУХ рулевых наконечников от Москвича «ОДА» цена 60-80 ре за штуку. Просто скручивается штангой(сделанной из болта) в виде резьбы две их штуки(синим на рис.1 выделил один наконечник), плюс подтачивается сама резьба на наконечнике и нарезается новая чтоб влезла в отверстия для крепления предусмотренные фирмой ПЕЖО.
Деталь номер 2 – подруливающая тяга (рис. 2).
Состоит из некоего сайлентблока(выделено красным) с приваренной к нему штукой с дырками от ОКИ(!!!) (штука с дырками отпиливается от сайлентблока и выкидывается ), плюс штанга с резьбой(выделено синим) которая приваривается сваркой к сайлентблоку, наворачивается гайка для регулировки длины и наконечник рулевой тяги от той же ОКИ(выделено зеленым). Длинна подбирается по штатной убитой рулевой тяге и фиксируется гайкой. На наконечнике также подпиливается и нарезается новая резьба «до диаметра чтоб влезло в отверстие для крепления». Цена одной подруливающей тяги от ПЕЖО примерно 2,3 тыс.р.(неориджн 1,3 т.р), цена этого изобретения сайлентблок 20-50 ре, рулевой наконечник ОКИ 45-60 ре, штанга(длинный болт с резьбой) «скокато нескалько ре» плюс выпитая бутылка в гараже со сварщиком. Универсальность изобретения - разбился наконечник – открути прикрути новый. Ну это уже детали эксплуатации...
Теперь насчет надежности, сие детали проинсталлированы 7 тыс км назад, результат - все в норме нигде ни за что ни задевает ни трет не стучит и т.п. Скоро подойдет врямя Ч(15 тыс. км) вот тогда и отпишу отчет.
Вашему вниманию «тюнинг по-русски»
пары деталей задней подвески 406й от моего бати.
По дорогам России эти детали летят очень быстро, ему это порядком надоело(особенно по деньгам, он почти на пенсии), и вот бюджетное решение проблемы ниже по тексту... Для статистики: пробег по дорогам РФ, при нагрузке в 2,5 тыс км в один, извините, конец в течении 35-38 часов, за 10-15 тыс. км. такой вот эксплуатации(2-3 поездки на работу «в Сибирь»), комплект стоек стабилизатора и одна(а то и две, по-разному) подруливающая(ие) тяга «вылетают в трубу». Понятное дело, едешь и днем и ночью и при 90-120 «все ямы твои», плюс заплатки на тех же ямах в виде бугров и тд и тп...
Фото дурацкие - снимал телефоном, но кто знает тот поймет.
Итак:
Деталь номер 1 - всем известная стойка стабилизатора(рис.1 выделено красным).
Фирмваре стоит 1,4 тыс. р, НЕ фирменные(от 600 р.) летят со страшной силой, хоть они и не из пластмассы как фирменные, на фирменные(сделанные из пластмассы - дивлюсь почему же не из например картона?
)) бате денег было уже жаль, после первой их замены.
Результат, представленный на фото, делается из ДВУХ рулевых наконечников от Москвича «ОДА» цена 60-80 ре за штуку. Просто скручивается штангой(сделанной из болта) в виде резьбы две их штуки(синим на рис.1 выделил один наконечник), плюс подтачивается сама резьба на наконечнике и нарезается новая чтоб влезла в отверстия для крепления предусмотренные фирмой ПЕЖО.
Деталь номер 2 – подруливающая тяга (рис. 2).
Состоит из некоего сайлентблока(выделено красным) с приваренной к нему штукой с дырками от ОКИ(!!!
) (штука с дырками отпиливается от сайлентблока и выкидывается ), плюс штанга с резьбой(выделено синим) которая приваривается сваркой к сайлентблоку, наворачивается гайка для регулировки длины и наконечник рулевой тяги от той же ОКИ(выделено зеленым). Длинна подбирается по штатной убитой рулевой тяге и фиксируется гайкой. На наконечнике также подпиливается и нарезается новая резьба «до диаметра чтоб влезло в отверстие для крепления». Цена одной подруливающей тяги от ПЕЖО примерно 2,3 тыс.р.(неориджн 1,3 т.р), цена этого изобретения сайлентблок 20-50 ре, рулевой наконечник ОКИ 45-60 ре, штанга(длинный болт с резьбой) «скокато нескалько ре» плюс выпитая бутылка в гараже со сварщиком. Универсальность изобретения - разбился наконечник – открути прикрути новый. Ну это уже детали эксплуатации...
Теперь насчет надежности, сие детали проинсталлированы 7 тыс км назад, результат - все в норме нигде ни за что ни задевает ни трет не стучит и т.п. Скоро подойдет врямя Ч(15 тыс. км) вот тогда и отпишу отчет.
Будьте Здоровы, Живите Богато.
----------------------------------------------
406 ST 2.0 AUTO
----------------------------------------------
406 ST 2.0 AUTO
Гость
Чт окт 20, 2005 23:42
8)
Чт окт 20, 2005 23:50
не хочу никого обидеть, но зачем покупать или содержать автомобиль, ремонт которого не по карману? Понятно, что русский мужик и блоху в состоянии подковать, вот только насколько это безопасно для блохи? И чего это зарубежные автогиганты вваливают бабки в разработку и испытания передовых систем подвески и ходовой - не проще ли им тогда проконсультироваться с АЗЛК или вообще - с российскими гаражными специалистами?
С уважением к автору темы, но по-моему на этом форуме едва ли кто-то воспользуется ноу-хау....
С уважением к автору темы, но по-моему на этом форуме едва ли кто-то воспользуется ноу-хау....
Пт окт 21, 2005 00:33
Alexeus406:не хочу никого обидеть, но зачем покупать или содержать автомобиль, ремонт которого не по карману? Понятно, что русский мужик и блоху в состоянии подковать, вот только насколько это безопасно для блохи? И чего это зарубежные автогиганты вваливают бабки в разработку и испытания передовых систем подвески и ходовой - не проще ли им тогда проконсультироваться с АЗЛК или вообще - с российскими гаражными специалистами?
С уважением к автору темы, но по-моему на этом форуме едва ли кто-то воспользуется ноу-хау....
Насчет безопасности и надежности время покажет.
Насчет содержания - я не призываю "повторять в домашних условиях", просто рассказал-показал как "оно бывает и работает". 8)
Будьте Здоровы, Живите Богато.
----------------------------------------------
406 ST 2.0 AUTO
----------------------------------------------
406 ST 2.0 AUTO
Пт окт 21, 2005 08:22
Vovan406:Alexeus406:не хочу никого обидеть, но зачем покупать или содержать автомобиль, ремонт которого не по карману? Понятно, что русский мужик и блоху в состоянии подковать, вот только насколько это безопасно для блохи? И чего это зарубежные автогиганты вваливают бабки в разработку и испытания передовых систем подвески и ходовой - не проще ли им тогда проконсультироваться с АЗЛК или вообще - с российскими гаражными специалистами?
С уважением к автору темы, но по-моему на этом форуме едва ли кто-то воспользуется ноу-хау....
Насчет безопасности и надежности время покажет.
на счёт безопасности российских уродцов лучше и не поднимать тему,. да и запчасти на них никогда не отличались качеством,..
Пт окт 21, 2005 10:09
Я вот не думаю, что это не должно жить.
Только изменения и совершенствования должны быть хорошо
продуманы, с явным пониманием того, что изменится в
поведении машины.
Ведь спортсмены тоже вносят изменения в конструкцию
подвески, с целью получить нужный результат. И мы к этому
относимся спокойно.
Замена салейнт блоков на бронзовые втулки - гораздо
более "сильное" изменение конструкции. И комфорт снижают
очень сильно, и ресурс кузовных элементов уменьшают.
Но добавляют чёткости в управлении зато.
В данном примере тоже налицо способ достижения цели.
Только цель другая, не спортивная.
Такая модернизация вправе существовать.
Конструкция подвески Пежо, (да и других иномарок) неплохая.
Но непонятности есть. Например на 9-ках или тех-же москвичах
стойки стабилизатора никогда не летят. Их там просто нет.
А всего-то нужно сделать стабилизатор поперечной устойчивости "покривее", чтобы убрать стойку как элемент
конструкции. Но он присутствует от модели к модели.
Такая конструкторская школа. На европейских дорогах она себя
оправдывает, а у нас, скажем "не совсем". Вот мы и меняем
стойки раз в год. И считаем это "расходами на содержание".
С подруливающими тягами сложнее. При модернизации нужно
сохранить не только кинематику, но и подумать об упругих
деформациях элементов конструкции (салейнт-блоков).
Они тоже участвуют в "подруливании".
Пример: первые Ауди ТТ вылетали из крутых поворотов в кювет.
Для решения проблемы, конструкцию подвески практически не
изменили: немного увеличили диаметр стабилизатора, и
увеличили размер и жёсткость салейнт-блоков. И всё. Проблема
исчезла. Но перед этим надо было хорошо подумать.
В данной ситуации тоже надо очень хорошо подумать, к чему
приведёт модернизация. Для перемещения в пространстве -
вполне достаточно.
Только изменения и совершенствования должны быть хорошо
продуманы, с явным пониманием того, что изменится в
поведении машины.
Ведь спортсмены тоже вносят изменения в конструкцию
подвески, с целью получить нужный результат. И мы к этому
относимся спокойно.
Замена салейнт блоков на бронзовые втулки - гораздо
более "сильное" изменение конструкции. И комфорт снижают
очень сильно, и ресурс кузовных элементов уменьшают.
Но добавляют чёткости в управлении зато.
В данном примере тоже налицо способ достижения цели.
Только цель другая, не спортивная.
Такая модернизация вправе существовать.
Конструкция подвески Пежо, (да и других иномарок) неплохая.
Но непонятности есть. Например на 9-ках или тех-же москвичах
стойки стабилизатора никогда не летят. Их там просто нет.
А всего-то нужно сделать стабилизатор поперечной устойчивости "покривее", чтобы убрать стойку как элемент
конструкции. Но он присутствует от модели к модели.
Такая конструкторская школа. На европейских дорогах она себя
оправдывает, а у нас, скажем "не совсем". Вот мы и меняем
стойки раз в год. И считаем это "расходами на содержание".
С подруливающими тягами сложнее. При модернизации нужно
сохранить не только кинематику, но и подумать об упругих
деформациях элементов конструкции (салейнт-блоков).
Они тоже участвуют в "подруливании".
Пример: первые Ауди ТТ вылетали из крутых поворотов в кювет.
Для решения проблемы, конструкцию подвески практически не
изменили: немного увеличили диаметр стабилизатора, и
увеличили размер и жёсткость салейнт-блоков. И всё. Проблема
исчезла. Но перед этим надо было хорошо подумать.
В данной ситуации тоже надо очень хорошо подумать, к чему
приведёт модернизация. Для перемещения в пространстве -
вполне достаточно.
всё только начинается...
Пт окт 21, 2005 10:11
И тем не менее это круто. Показывает потенциал русского человека. Главное чтоб ездило не хуже оригинала.
В этой связи вспоминается фильм "Васса Железнова" как там какой-то умелец что-то в Пежо усовершенствовал, а Пежо ему 1000 руб и на завод учиться пригласило. Так что не оскудела земля Русская.
А френчи делают элементы подвески неразборными потому что у них человеко-часы гораздо дороже самих изделий. У нас - все наоборот. И видимо этот пример "тюнинга по-русски" показывает, что адаптация для России может значить несколько больше, чем увеличенный клиренс. Вот.
В этой связи вспоминается фильм "Васса Железнова" как там какой-то умелец что-то в Пежо усовершенствовал, а Пежо ему 1000 руб и на завод учиться пригласило. Так что не оскудела земля Русская.
А френчи делают элементы подвески неразборными потому что у них человеко-часы гораздо дороже самих изделий. У нас - все наоборот. И видимо этот пример "тюнинга по-русски" показывает, что адаптация для России может значить несколько больше, чем увеличенный клиренс. Вот.
Если бы не было автомобилей Peugeot, я ходил бы пешком
Пт окт 21, 2005 10:49
2 Vovan406
5 баллов
за тех. мысль ... достойно уважения.
Но есть много разных НО ... в общем, полностью согласен с постом Марка
5 баллов
за тех. мысль ... достойно уважения.
Но есть много разных НО ... в общем, полностью согласен с постом Марка
406_1,8М был C-Crosser 2.4 CVT сейчас
Пт фев 17, 2006 01:34
Вот, решил поднять эту тему. Помнится, Vovan406 грозился написать отчет о ресурсных испытаниях данной модернизации... Интерес не праздный, скоро весна и судя по звукам очередной комплект стоек на подходе 
Подруливающие тяги вряд ли буду таким образом "дорабатывать", а вот стойки стабилизатора вполне можно поробовать. В конце концов, обратный ход к оригинальным запчастям никогда не поздно дать - цена вопроса мизер, а штатные детали никаким механическим или иным воздействиям неподвергаются. АУ!!! Vovan406, отзовись!
Подруливающие тяги вряд ли буду таким образом "дорабатывать", а вот стойки стабилизатора вполне можно поробовать. В конце концов, обратный ход к оригинальным запчастям никогда не поздно дать - цена вопроса мизер, а штатные детали никаким механическим или иным воздействиям неподвергаются. АУ!!! Vovan406, отзовись!
Пт фев 17, 2006 23:32
По поводу первых Ауди ТТ - они улетали в поворотах из-за высокой подьемной силы на задней оси, после новых продувок в аэродинамической трубе - появился спойлер на багажнике, который загрузил заднюю часть машины ( так писали в Авторевю)
"Первым делом самолеты, ну а девушки, а девушки потом" (с)
Пн янв 12, 2009 16:54
ну, уже таких чем нет в природе. Покупал сегодня по 190руб за штуку. Буду делать.Vovan406:из ДВУХ рулевых наконечников от Москвича «ОДА» цена 60-80 ре за штуку.
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Пн янв 12, 2009 16:54
ну, уже таких чем нет в природе. Покупал сегодня по 190руб за штуку. Буду делать.Vovan406:из ДВУХ рулевых наконечников от Москвича «ОДА» цена 60-80 ре за штуку.
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Пн янв 12, 2009 17:25
ну, уже таких чем нет в природе. Покупал сегодня по 190руб за штуку. Буду делать.Vovan406:из ДВУХ рулевых наконечников от Москвича «ОДА» цена 60-80 ре за штуку.
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Пн янв 12, 2009 20:51
а чо, круто! апгрейд и халява!
кто знает как там с кризисом что будет дальше, может и те кто сейчас могут содержать сей авто воспоют решения предлагаемые тут!
кто знает как там с кризисом что будет дальше, может и те кто сейчас могут содержать сей авто воспоют решения предлагаемые тут!
жё не манж па сис жур:)
Чт янв 15, 2009 00:56
Ремонт приостановился. Не в связи с кризисом. Не могу открутить нижнюю гайку опоры стабилизатора. И верхняя тоже проворачивается вместе с пальцем. Но верхнюю легко отрезать нафиг болгаркой, а нижнюю надо как-то открутить. Уже один ключ торкс сломалzeka333:а чо, круто! апгрейд и халява!
кто знает как там с кризисом что будет дальше, может и те кто сейчас могут содержать сей авто воспоют решения предлагаемые тут!
Как открутить, если гайка намертво прикипела к пальцу шаровой тяги стабилизатора?
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Чт янв 15, 2009 10:19
Прогреть промышленным феном, паяьной лампой, газовой горелкой. Отмочить WD-40. Если долго мучиться...
Отдать на сервис, пусть мучаются
Отдать на сервис, пусть мучаются
Теория - это когда вы знаете всё, но ничего не работает. Практика-это когда всё работает, но никто не знает почему.
Чт янв 15, 2009 10:24
это идея. Фен есть. Ничем другим нельзя. Сожгу на фиг все близустановленные резинки и трубки. На сервис не поеду. Сам сделаю, руки растут из нужного места.VadimShayh:Прогреть промышленным феном
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Чт янв 15, 2009 10:26
у меня зубилом срубали, чтобы нормально подлезть пришлось суппорта снимать
Чт янв 15, 2009 10:42
У меня задние барабанные тормоза. Хотя зубилом тоже идея! Верх срежу болгарином, потом выломаю пластмассовую штангу, а нижний палец, торчащий с тяги стабилизатора срублю зубилом. Если подлезть получится..Jeka:у меня зубилом срубали, чтобы нормально подлезть пришлось суппорта снимать
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Чт янв 15, 2009 20:27
x_treem1982:..... Верх срежу болгарином, потом выломаю пластмассовую штангу,....
во во ... я передние стойки стабилизатора так снимал....
Peugeot 406 рестайл, 2001, Мистраль, 1,8 16V (EW7J4), МКПП, цвет самарканд
Пт янв 16, 2009 02:27
я передние вообще болгарином спилил снизу и сверху. Даже ключи гаечные не доставал. Достал, как надо было новые закрутить.AlexVP:во во ... я передние стойки стабилизатора так снимал....
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Вт янв 20, 2009 21:34
Высверливаем палец и всё. Кто-то тут сказал "пежо - машина клон", одни и те же болячки. Вот и я несмог открутить, пришлось высверливать. Менял уже два раза и два раза пришлось заниматься этой поцедурой.
Peugeot 406 2.2 ST PACK SPORT 2001г.
Ср янв 21, 2009 09:54
Очень хочу узнать, как сей конструктор смог нарезать резьбу на пальце рулевого наконечника. Как я его не зажимал в тисках - палец проворачивается вместе с лёркой!Vovan406:подтачивается сама резьба на наконечнике и нарезается новая чтоб влезла в отверстия для крепления предусмотренные фирмой ПЕЖО.
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Ср май 06, 2009 15:01
Ещё один способ открутить нижнюю гайку стойки стабилизатора - сбить саму стойку с пальца, при этом палец останется на месте. Теперь за него можно взяться газовым ключом и отвернуть гайку. Легче, чем высверливать.
По неволе задумаешься о какой-нибудь модернизации, когда за 15 тыс. накрылась подруливающая. В прошлом году ставил Лемфёдер. Сейчас думаю что ставить, предлагают quinton hazzell.
По неволе задумаешься о какой-нибудь модернизации, когда за 15 тыс. накрылась подруливающая. В прошлом году ставил Лемфёдер. Сейчас думаю что ставить, предлагают quinton hazzell.
406, 2.0 RFV, МКПП, 99 рестайл - был
Чт май 07, 2009 00:39
я бы поставил lucas trw
Пежо 406, 2002г.в., 1.8i 16V vin VF38B6FZF81518098
Чт май 07, 2009 08:28
Я бы тоже, только в екзисте их пока нет.
406, 2.0 RFV, МКПП, 99 рестайл - был
Сб мар 07, 2015 00:10
вопрос автору.
по поводу последней тяги на фото
от чего взял сайлентблок резиновый, выделенный красным?
по поводу последней тяги на фото
от чего взял сайлентблок резиновый, выделенный красным?
Пт ноя 24, 2017 21:12
Midav:Ещё один способ открутить нижнюю гайку стойки стабилизатора - сбить саму стойку с пальца, при этом палец останется на месте. Теперь за него можно взяться газовым ключом и отвернуть гайку. Легче, чем высверливать.
По неволе задумаешься о какой-нибудь модернизации, когда за 15 тыс. накрылась подруливающая. В прошлом году ставил Лемфёдер. Сейчас думаю что ставить, предлагают quinton hazzell.
Благодарствуйте за совет. Пользуюсь им который год.
Сообщений: 29
• Страница 1 из 1
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
